海南日報特派記者 李夢瑤

千萬噸糧食從這里運往全國，來自全球的果蔬在這里上岸，超過150條國際班輪航線經由這里通達全球100多個國家和地區的300多個港口……

作為世界上最繁忙的港口之一，如今的廣州港南沙港區，正悄然回歸著“靜謐”。


(相關資料圖)

6月17日，南沙港區四期全自動化碼頭，岸橋、軌道吊高速運轉，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，整個碼頭作業區忙碌有序，卻空無一人。

廣州港南沙港區四期全自動化碼頭。海南日報特派記者 封爍 攝

人都去哪兒了？其中一部分，被“搬”到了遠控操作室里。

眼盯屏幕，輕推操縱桿，原本需要爬高幾十米工作的岸橋司機們，如今只需遠程操作，即可完成“一對多”的集裝箱精準吊裝。這意味著，當南沙四期碼頭的35臺懸臂式軌道吊同時作業時，只需三四名司機就能“掌控全場”。

相較之下，另一群“搬運工”則要比他們忙得多。

在碼頭的自動化作業區，從早到晚都能看到這樣一支特殊的智能導引車（IGV）車隊：它們沒有車頭，卻可以馱著巨大的集裝箱，自動導航、主動避障，沿著自動規劃的最優路線，精準抵達每一個箱位，仿佛個個長著“智慧大腦”。

讓無人駕駛車充當“搬運工”，在自動化碼頭并不是一件新鮮事。

“過去通常會采用地下埋磁釘的方式完成定位導航，投入成本高且施工周期長。”在廣州南沙聯合集裝箱碼頭有限公司工程技術部經理助理、軟件開發經理陳曉鵬看來，南沙四期碼頭創新利用北斗、激光和視覺導航定位技術，其大規模復制應用的經濟性、實操性，對傳統碼頭升級改造與新一代自動化碼頭建設顯然更具借鑒意義。

更自動，更聰明，更高效，作為粵港澳大灣區首個新建全自動化碼頭，南沙四期碼頭從設備制造到系統開發均實現國產化，創下一項又一項“世界之最”，正打造“智慧港口”新標桿。

而事實上，廣州港南沙港區從龍穴島的一片灘涂中起步，到如今也不過近20年時間。

從一期投建，幫助廣州港實現從河口港向海港的跨越；到二期、三期陸續投產，南沙港區成為世界最繁忙的港口之一；再到粵港澳大灣區多家企業聯合研發“灣區芯”，為四期碼頭裝上“超級大腦”……

不難發現，南沙港區的奮斗史就是“讓開放的大門越開越大”的窗口示范史。（海南日報廣州6月17日電）

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