1月20日，繁忙的瓊州海峽。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

1月20日，海口新海港內(nèi)的免費(fèi)擺渡大巴。人民網(wǎng)記者 毛雷攝。


(資料圖)

1月20日，農(nóng)歷臘月廿九，雖值大寒，海口卻是個(gè)陽(yáng)光明媚的好天氣。

一大早，位于海口西海岸的新海港，重達(dá)萬(wàn)噸的客滾輪鸚哥嶺號(hào)，趁著旅客和車(chē)輛下船的空檔，靜靠在13號(hào)泊位稍微“喘口氣”。

船雖停，人未歇。

“下船的旅客，請(qǐng)走這邊，請(qǐng)大家注意過(guò)往車(chē)輛。”碼頭邊，穿著藍(lán)色隔離服的鄭燕手里拿著一只紅色喇叭，正指揮旅客有序下船，紅藍(lán)搭配再加上略帶沙啞的嗓音，讓記者忍不住按下快門(mén)。

船艙內(nèi)，一輛輛掛著全國(guó)各地車(chē)牌的小轎車(chē)，在工作人員的指引下從船艙魚(yú)貫而出，駛往各自的目的地。

人多，車(chē)多，是記者在新海港感受到的第一印象。

今年的春運(yùn)，瓊州海峽“火”了。

1月20日，徐聞港內(nèi)的待渡車(chē)輛。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

1月20日，鸚哥嶺號(hào)的工作人員在徐聞港指揮車(chē)輛上船。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)以來(lái)(1月7日至19日)，瓊州海峽客滾運(yùn)輸累計(jì)發(fā)送航班3139航次，運(yùn)送旅客124.8萬(wàn)人次，車(chē)輛32.67萬(wàn)臺(tái)次，與2022年春運(yùn)同期相比，分別增長(zhǎng)10.2%、42.6%、33.8%；與2019年春運(yùn)同期相比，分別增長(zhǎng)34.1%、6.2%、33.8%。三項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下了五年來(lái)的歷史新高。

“往年的春運(yùn)，客流主要集中在春節(jié)前幾天，但今年，疫情防控政策調(diào)整之后，進(jìn)到的人和車(chē)就特別多。”鸚哥嶺號(hào)客滾輪船長(zhǎng)黃隆巍用自己的視角，解讀今年瓊州海峽的“歷史新高”。

剛剛下完旅客的鸚哥嶺號(hào)，并未“歇”多久。工作人員在做完衛(wèi)生清潔等工作后，準(zhǔn)備出島的旅客和車(chē)輛便開(kāi)始立即登船。

“大家動(dòng)作稍微快點(diǎn)，那邊(徐聞港)的車(chē)多，我們抓緊點(diǎn)時(shí)間趕過(guò)去。”通過(guò)對(duì)講機(jī)，黃隆巍向指揮登船的工作人員傳達(dá)指令。

黃隆巍的“著急”是有原因的。前幾天瓊州海峽因?yàn)榇箪F間歇性停航，不少進(jìn)島的車(chē)輛都“積壓”在瓊州海峽北岸。1月17日，徐聞縣應(yīng)急管理局發(fā)布《關(guān)于瓊州海峽北岸各港口滯留車(chē)輛實(shí)行應(yīng)急分流的通告》，近期因受惡劣天氣影響造成瓊州海峽北岸各港口滯留車(chē)輛激增。為緩解車(chē)輛通行壓力，經(jīng)研究決定，對(duì)通行車(chē)輛實(shí)行應(yīng)急分流措施。

“解纜”“起門(mén)”“絞錨”“側(cè)推”“動(dòng)主機(jī)”“推進(jìn)”……10時(shí)40分左右，伴隨著黃隆巍的一個(gè)個(gè)指令，搭載著644名旅客和176輛小汽車(chē)的鸚哥嶺號(hào)緩緩駛出新海港，朝著北岸奔馳。

1月20日，鸚哥嶺號(hào)工作人員鄭燕指揮旅客安全有序下船。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

1月20日，鸚哥嶺號(hào)駕駛艙，船長(zhǎng)黃隆巍正在用望遠(yuǎn)鏡觀察海況。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

1月20日，鸚哥嶺號(hào)在海口新海港作業(yè)。人民網(wǎng)記者 毛雷攝

“這兩天天氣不錯(cuò)，沒(méi)有霧，在保證安全的前提下，可以稍微開(kāi)快點(diǎn)。”黃隆巍指著駕駛臺(tái)上的實(shí)時(shí)航速對(duì)記者說(shuō)。

瓊州海峽平均寬度不到30公里，海上的航程一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就結(jié)束了。但船在即將進(jìn)入徐聞港的時(shí)候，在海面上有少許停留。“船多，要稍微排一下隊(duì)。”黃隆巍解釋道。

鸚哥嶺號(hào)靠岸之際，記者在駕駛甲板上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到了徐聞港碼頭上，密密麻麻停靠的待渡車(chē)輛。

“這些都還是港口根據(jù)我們的運(yùn)輸能力放進(jìn)來(lái)的，外面還有不少呢。”說(shuō)話間，黃隆巍通過(guò)對(duì)講機(jī)又開(kāi)始指揮旅客和車(chē)輛下船。

跟在海口新海港一樣，剛剛“清空內(nèi)存”的鸚哥嶺號(hào)又開(kāi)始“上人”“上車(chē)”。

工作人員指揮車(chē)輛登船期間，記者和來(lái)自河南的趙女士攀談起來(lái)——她因?yàn)轳{駛的車(chē)輛較大，被工作人員要求在一旁稍作等待。

“我自己開(kāi)車(chē)從河南過(guò)來(lái)，準(zhǔn)備到三亞和家人一起過(guò)年。”趙女士說(shuō)，自己19日下午就下了高速，但一直等到20日中午才登船。“我們一路堵過(guò)來(lái)的，最夸張的一段路，九百米堵了三個(gè)小時(shí)。”

在趙女士看來(lái)，今年來(lái)海南的人和車(chē)確實(shí)多。“我們一路走來(lái)，堵車(chē)是家常便飯，但那些交警也很辛苦，包括這些船上的工作人員，我們也都能看到他們的付出，所以我雖然著急，但始終服從指揮。”

很快，趙女士的車(chē)也進(jìn)了船艙。

14時(shí)30分，鸚哥嶺號(hào)帶著經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待的570名旅客及168輛小汽車(chē)駛向海南島。

記者再回駕駛室，卻見(jiàn)到船長(zhǎng)換人了。

“黃船長(zhǎng)去休息了，這個(gè)班次是我值班。”見(jiàn)到記者略帶詫異，船長(zhǎng)王紅向記者解釋說(shuō)，為了保障鸚哥嶺號(hào)行駛安全，船上配有兩名船長(zhǎng)，他們每人負(fù)責(zé)一個(gè)班次的指揮工作。“這樣我們都能保證自己有較好的精神狀態(tài)確保航行安全。”

這名十多年資歷的老船長(zhǎng)告訴記者，每年的春運(yùn)他們都很忙，但今年屬于“一直忙”。

“我們現(xiàn)在是‘船不停，人輪班’，春運(yùn)以來(lái)，我們每天都是‘跑滿(mǎn)’的。”王紅口中的“跑滿(mǎn)”，意味著鸚哥嶺號(hào)每天在瓊州海峽穿梭六七個(gè)來(lái)回。

船快靠岸了，趙女士帶著兩個(gè)十歲左右的孩子，和眾多旅客一起走出客艙，來(lái)到甲板，沐浴著溫暖的陽(yáng)光和海風(fēng)，一掃之前等待的焦急，感受大海之美、海南之美。

“下船的旅客，請(qǐng)走這邊，請(qǐng)大家注意過(guò)往車(chē)輛。”鄭燕依舊在指揮旅客有序下船。

“謝謝，你們辛苦了!”經(jīng)過(guò)鄭燕的一位旅客回頭對(duì)她笑著說(shuō)。

“過(guò)年快樂(lè)!”鄭燕回道，雖然戴著口罩，但眼里的笑容和淚光卻無(wú)法隱藏。

下船之際，記者回望鸚哥嶺號(hào)，駕駛艙外“春運(yùn)安全記心中，時(shí)時(shí)刻刻不放松”的橫幅格外顯眼。她也開(kāi)啟了又一次的瓊州海峽穿梭之旅。

忘記說(shuō)了，在瓊州海峽，鸚哥嶺號(hào)這樣的船，還有44艘。

標(biāo)簽： 瓊州海峽