翻開襄陽城市地圖，襄江大道(東西軸線工程)如同一條“金腰帶”穿過城市北部，將樊城、魚梁洲和東津新區連為一體，成為貫通城市東西的交通大動脈。

10月31日，襄江大道連接樊城和東津新區的關鍵節點——魚梁洲隧道正式建成通車。這條被譽為“千里漢江第一隧”的隧道，雙向六車道，兩次下穿漢江，市民開車只需10分鐘就可從樊城快速抵達東津新區，一路通暢。

看過往

從輪渡過江到橋梁林立

襄陽因水而興，依江而立。一條漢江穿城而過，給城市帶來了生機和靈氣，養育著一代又一代勤勞的襄陽人民，同時也制約著兩岸的交通。

千百年來，為了生存發展，襄陽人民一直在努力“跨江”。

新中國成立前，漢江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江。1970年，襄陽公鐵兩用橋——漢江一橋建成通車，結束了漢江兩岸人民擺渡的歷史。

1992年5月1日，在漢江一橋建成22年后，一座現代化的公路橋——長虹大橋在不遠處落成通車。隨著長虹大橋的建成，襄陽真正進入了城市商業大發展時代，讓漢江兩岸人民的往來有了更多選擇。

襄陽首座斜拉橋、主跨最大的橋、最寬的橋……2013年9月30日建成通車的臥龍大橋(漢江三橋)創造了多個襄陽橋梁建設史上的第一，標志著襄陽內環線全線貫通，邁入“環線時代”，真正形成“一心四城”的城市新格局。

隨著高鐵、高速公路以及快速路的建設，漢江上又新增了浩吉鐵路漢江特大橋、漢十高鐵崔家營漢江特大橋、鄭渝高鐵漢江特大橋、鳳雛大橋、繞城南高速漢江特大橋等眾多橋梁，讓襄陽交通更加便捷。

2018年，為保護城市“綠心”魚梁洲，市委、市政府經多方考慮權衡和論證，最終決定采用隧道過江的方式，并且斥巨資，采用PPP+EPC模式，選擇有港珠澳大橋隧道建設經驗的中交二航局團隊負責承建。

“一般來說，橋梁過江比沉管隧道工程造價要便宜30%左右，但為了保護城市‘綠心’魚梁洲，最后選擇了沉管隧道，給襄陽城市規劃預留了很大的空間。”談到為何建隧道而不修橋時，市政府投資工程建設管理中心總工程師張林解釋說。

看當下

“千里漢江第一隧”創造建設奇跡

魚梁洲隧道西起大慶東路東側，經城市“綠心”魚梁洲，兩次下穿漢江，東至東津新區五一路西側，全長5.4公里，是襄江大道連接樊城和東津新區的關鍵節點，采用雙向六車道城市快速路標準建設，主車道設計時速為60公里。

相比傳統建橋，魚梁洲隧道按照生態環保原則，總體采用隧道結構，由魚梁洲陸地段的明挖隧道和漢江之下的沉管隧道兩部分組成，是千里漢江第一條公路隧道，也是華中地區首條內河沉管隧道，被稱為港珠澳大橋沉管隧道的“內河重制版”。

從項目籌備期開始，中交二航局建設團隊就從關鍵技術、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領域入手，實現國內首條沉管隧道建設全產業鏈國產化，并誕生了多項國內首創以及世界領先工程。

“第一個是世界最大規模千米雙軸線沉管預制干塢;第二個是國內最大規模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑;第三個是國內最大規模超深格型地連墻岸堤防護結構。”中交二航局襄江大道魚梁洲隧道項目經理孫曉偉說。

沉管與沉管的對接是施工的關鍵工序，通常采用止水帶進行粘接，通過止水帶天然橡膠高彈性和壓縮變形的特點，實現“滴水不漏”，保證百年壽命。然而，止水帶的生產技術一直被少數國家壟斷。

為攻克技術難題，中交二航局項目團隊借鑒港珠澳大橋沉管經驗，積極與國內廠家開展合作，經過23輪試驗，成功攻克國產止水帶設計難題，所有性能全部達到國際標準，滿足100年使用要求。

據了解，魚梁洲隧道在建設過程中，有7項技術經驗國內首創：國內首次采用移動工廠法整體式沉管全斷面順序澆筑工藝、世界首次采用無焊接裝配式端封門結構、國內首次采用國產GINA止水帶、世界首次采用先鋪卵石基礎工藝、國內首次采用全漂浮式整平船進行水下基床鋪設、世界首次采用柔性壓載水袋進行管節壓載、國內首條陸域最終接頭不設止推構造的沉管隧道。

2019年9月，中國工程院院士、港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理兼總工程師林鳴受邀在魚梁洲隧道項目現場講授沉管隧道建設技術和管理經驗。參觀施工現場后，他稱贊建設團隊：“你們這幫年輕人在創造奇跡啊!”

據了解，在住建部門的幫助下，魚梁洲隧道建設者們克服征地轉遷、管線轉遷、專項審批、漢江特大汛情等影響，獲得全國優質模架工程項目、全國AAA建設工程項目施工工地安全生產標準化學習交流項目等眾多榮譽，形成200余項科技創新及質量創優成果，正在爭創魯班獎。

看未來

構建內暢外快路網體系

交通是城市發展的血脈。近年來，我市堅持把城市快速路作為城市基礎設施建設的先導工程，加快推進以襄江大道、環線提速為重點的快速骨干路網建設，真正讓老百姓看到變化、得到實惠，推動襄陽都市圈高質量發展，鞏固提升全國性綜合交通樞紐地位。

加快建設交通強國。襄陽打造漢江流域高質量發展標桿城市，推動襄陽都市圈高質量發展，交通是切入點、突破口。

市住建局相關負責人表示，魚梁洲隧道的建成通車，打通了中心城區東西方向的交通大通道，實現了城市內外環線與樊城、魚梁洲、東津新區的快速連接，對構建半小時市區通勤圈、優化“一心四城”空間格局、提升中心城市能級具有重大而深遠的意義。

城市快速路是支撐建設襄陽都市圈的強大底盤，是拉動城市發展的強力引擎。目前長約30公里的環線提速改造項目正在加快建設，主要采用“主線高架+地面輔道+互通立交”方式，按照城市快速路標準對現狀道路進行快速化改造。

預計明年底整個環線提速改造項目全部完工后，從每個城區的任一點開車約10分鐘可上內環線，自內環線的任一點開車約半小時可抵達高鐵站或機場，讓襄陽真正形成半小時交通圈，實現“一心四城”快速通達。

(記者 沈明晶)

標簽： 襄江大道 魚梁洲隧道 東津新區 橋梁過江