從交通規劃到建筑設計，從產業選擇到空間布局……海南試水低碳園區建設

園區詠“碳”調

最近一段時間，祝曉春發現自己車開得越來越少了，常常一個月下來，一箱油還沒用完。“以前在深圳工作，趕交通像‘打仗’一樣，有時堵在路上一堵就是兩個多小時，不到10天就得加一次油。”

半年前祝曉春從深圳來海南，擔任云海鏈控股股份有限公司副總經理，這是一家海南生態軟件園的區塊鏈企業，盡管每天的工作量并不少，但她發現自己的私人時間突然多了不少。

“我現在每周會抽空去游泳，還在海口請了個羽毛球私人教練。”祝曉春說，出生在安徽合肥的她對海南并不陌生，1993年大學畢業后她曾在海口短暫工作生活過，還記得單位附近有一個咖啡廠，經常能聞到咖啡香。

28年后，循著舊時的咖啡香氣再赴海南，祝曉春發現自己正在經歷并享受著一種低碳的慢生活。

這種低碳生活，正悄然成為海南生態軟件園的新時尚。從交通規劃到建筑設計，從產業選擇到空間布局，再到生態綠化，作為海南自貿港重點園區之一的海南生態軟件園正全方位試水低碳園區建設，努力在海南自貿港和國家生態文明試驗區建設背景下，走出一條低碳園區建設的新路子。

3月24日，航拍已經建成投入使用的海南生態軟件園二期。（制圖）

“可行、可騎、可跑”慢行系統

布設多樣化共享交通設施，實現零距離轉換銜接

“園區二期，行車道都不寬，只有4車道，而中間的綠化帶最寬處卻有11米。”海南生態軟件園規劃設計研究院總工程師任曉勇說，這一方面是為了園區景觀綠化考慮，但更重要的是為了限制車流量，達到低碳出行的目的。

在軟件園一期的沃克公園，綠色低碳出行的理念早已付諸實踐：所有外來人員都要將汽車停在門外，改乘園區的電瓶車才能進入辦公區。

但軟件園一期只有1.34平方公里，且與其他市政配套設施交錯分布；相比之下，軟件園二期14.24平方公里的區域則由園區統一規劃統一建設，因此軟件園二期在低碳出行方面也走得更遠。

海南生態軟件園副總經理、總規劃師李守旭告訴海南日報記者，早在2019年，園區就聯合中國城市規劃設計研究院，共同編制了軟件園二期未來交通專項規劃，“我們倡導共享代替擁有，以共享為原則打造園區二期城市交通體系，將公交、慢行、共享出行以及停車設施的轉變全都納入園區控制規劃。”

如今，在軟件園二期起步區內，“可行、可騎、可跑”的50公里慢行系統已經建成，自行車道和跑步道可通達園區內每一棟建筑，園區倡導工作人員優先選擇步行或使用自行車、平衡車等零碳或低碳方式出行，將健身與日常通勤結合起來。

同時，園區還提供了多樣化的共享交通方式，如共享自行車、共享汽車、共享巴士等，更把建立共享出行協同體系、隨時隨地獲取共享交通工具作為交通規劃建設的重點。

3月24日，年輕人在生態軟件園舒適的環境中交流工作。

海南生態軟件園規劃師王萱告訴記者，為方便大家隨時隨地獲取共享交通工具，園區提出了“1235”交通設施布局，即100米內可獲得共享騎行工具、200米內可搭乘社區公交、300米內到達共享汽車站點、500米內進入小汽車停車場，“園區還布設了多級微樞紐設施，如智能公交站點、共享騎行點，以實現多種交通方式的零距離轉換銜接。”

而之所以下大力氣布局共享交通設施，是為了盡量提高軟件園車輛的使用效率，降低人們對小汽車的依賴。王萱說，軟件園二期起步區入口處共建有三處集中式停車樓，外來車輛進入園區后基本都要停放在停車樓內，“園區內部交通得到凈化，實現低碳交通優先，告別這種被停車場包圍的辦公堡壘舊模式。”

“軟件園二期地面有限的停車位，我們未來將只留給共享交通工具。”李守旭說，現代社會擁有私家車是很多人的基本需求，軟件園會嚴格控制就業端的停車供給，同時打造好低碳綠色便利的交通環境，從而鼓勵大家優先使用共享交通作為日常辦公出行的主要方式。

“最重要的是讓大家感受到這種低碳綠色出行在園區是便利的，更是光榮的，這樣的低碳生活才是可持續的。”李守旭說。

值得一提的是，軟件園內的共享交通全部采用清潔能源，一期已按需求安裝了充電樁，二期也100%預留了充電樁安裝位置。同時軟件園還在打造更加智能化的交通，園區運用智能網聯技術，與百度公司合作的自動駕駛微公交已在園區內展開測試。

綠色人居生態環境

建筑多采用被動式節能；地塊開發時尊重場地地貌，提升固碳能力

在海南生態軟件園二期，記者注意到，園區內很多建筑每層都有一排半米多長突出來的“帽檐”。

“這是大角度遮光板，可以有效減少太陽光對建筑的照射，又不影響采光和視覺，從而達到節能減碳的效果。”海南生態軟件園規劃設計院主任建筑師欒虎子解釋說。

這種符合海南地域文化和熱帶氣候特征的綠色建筑在園區內隨處可見：在園區配套的iSchool未來學校公共圖書館，底層架空、中庭中空的設計，營造了一種半室外的空間，家長們可以一邊讀書，一邊等待孩子放學；在云海吾鄉文化中心，開放的建筑空間，伴以自然通風采光，同樣增加了流通空間，降低了空調能耗。

最能直觀展現低碳建筑理念的，是即將投入使用的“數字展覽館”，該建筑隱藏在一片綠植之中，外墻大量采用紅色的陶板磚，還配有一個下沉式的庭院。“我們利用陶板磚本身的構造工法，學習海南火山巖砌筑房屋的特點，構造了一套獨特的遮陽體系。”欒虎子說，局部開放的室外、半室外區域均沒有空調系統接入，只在局部封閉的室內區域采用了空調系統，減少了人工能源的耗費，“可比同類建筑減少30%—40%的碳排放。”

該建筑設計師，清華大學建筑學院教授、建筑與技術研究所所長宋曄皓告訴記者，建筑在設計之初就考慮要適應海南夏熱冬暖的氣候特點，借鑒中國傳統民居建筑的智慧，在建筑的不同功能分區內，整合了冷巷、水庭院、斜坡庭院等立體巷道庭院復合系統，從整體上最大限度地利用自然采光和自然通風。

“這個建筑看著好像是下沉的，但其實我們是堆了一個山，實現了屋頂覆土，就可以達到蓄熱性能比較好的防護效果，減少了熱交換，實現空調節能。”宋曄皓說。

欒虎子說，園區的建筑更多采用的是這種被動式節能，而不是像裝光伏發電板那樣的主動式節能，這也是長期摸索的結果，“當然有成本方面的考慮，其實多年前園區也嘗試過在建筑屋頂安裝光伏板，但效果不太理想，一來園區的建筑多為獨棟建筑，屋頂面積較小；同時每棟樓又都是獨立產權，企業入駐后對屋頂布置也有自己的想法。”

符合海南地域文化和熱帶氣候特征的綠色建筑在園區內隨處可見。圖片均由海南日報記者 張茂 攝

而除了建筑設計，園區在生態綠化方面同樣可圈可點。

海南生態軟件園景觀設計師陳博杰說，園區在規劃初期，就強調生態綠色的概念，包括公園綠地、防護綠地、農林用地、河流湖泊等生態空間占比超過2/3，園區八大公園面積達145萬平方米，并采取了高綠量種植，特別是喬木比重很大，園區喬木占比達到了48.55%。

“喬木是植被碳儲存庫的主體，占植被碳儲量90%以上。如果參照深圳或者上海的碳匯計算方式，軟件園二期起步區大約可達到每日固碳31.21噸。”陳博杰說。

同時，園區在地塊開發時還盡量保留原地形，尊重場地地貌，選擇對生態影響最小的標準面施工，對園區內的河流、沖溝、農田予以保留，起到降低能耗、涵養水源的作用，提升固碳能力；采用自然生態草溝排水方式，明溝排水占比2/3以上，大大地減少了市政管網建設中的碳排放。

15分鐘低碳生活圈

時間不再花在通勤上，

因人制宜設計空間流線

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，穩步推進“雙碳”工作；海南也提出要爭做“雙碳”工作優等生。

在此背景下，海南生態軟件園提出打造低碳園區的底氣何在？在李守旭看來，這首先得益于園區的產業選擇。軟件園入園企業上萬家，且均為數字產業類企業，“這些企業本身就是低碳型企業，園區碳排放也是以電能使用為主。”

作為我省數字經濟的主要載體和平臺，海南生態軟件園先后經歷了培育軟件信息產業、互聯網產業到數字經濟產業的迭代創新，園區目標定位于傳統園區與數字化的協同發展、雙輪驅動，獨角獸企業的引進、上市公司的培育，打造符合自貿港建設要求的特色產業集群。

據統計，去年海南生態軟件園收入超過1000億元，稅收超過100億元，同比增長164.6%。

任曉勇給記者算了一筆賬，如果將園區2020年用電量換算成碳排放量，再結合當年園區的產值，初步測算后，園區當年萬元產值的碳排放量大概只有兩公斤，“這是一個非常低的數字。”

但任曉勇也坦言，目前園區還不能做到對碳排放的精確測量，為了更好地打造低碳園區，海南生態軟件園一方面與專業公司合作制定相關規劃，另一方面著手打造物聯網，“屆時，建筑和交通工具的能耗都會清晰顯示出來，打造低碳園區也更能實現有的放矢。”

軟件園打造低碳園區的另一大優勢則是其產城融合的空間布局理念。李守旭說，如果園區內的人住得很遠，每天要把大量時間花在通勤上，這也不符合低碳理念，“因此軟件園提出了一個微城市的概念，構建起15分鐘的低碳生活圈，在空間設計上將使用人群和使用時間納入考量范圍，因人制宜針對不同人群一天的工作、生活、交往等設計了空間流線，讓出行更便利，生活更低碳。”

海南生態軟件園主任規劃師何泫泫解釋道，海南生態軟件園在生態基礎上，構建了一個個社區，并將其劃分為微城市、生態村、街坊、合院等4個層次，如微城市作為核心地帶，擁有劇院、圖書館這些公共服務設施；生態村則聚集在微城市周邊，成為有文化認同感的一個個社群，由于居住和工作在一起，會慢慢形成自己的生活圈層，也能減少對外部的依賴和碳排放。

李守旭說，海南生態軟件園特別重視社區理念的打造，這從其官方英文譯名就可窺見一斑，“我們把‘園’字翻譯成英文的‘Community’，也就是人群、社區的意思，而沒有將之翻譯成‘Park’（公園），也正是有這層意思在里面。”

“10年前我在上海，住在浦西，工作在浦東，單程開車就要一個半小時。”任曉勇說，在軟件園工作的10年間，每個工作日至少能節省下來三個小時的車程，具體減碳多少可能一時無法算清，但這些年來他確實多了很多陪伴家人的時間，“每天中午都可以和我太太一起喝咖啡。”

（海南日報金江4月11日電）

交通規劃 建筑設計 產業選擇 空間布局 生態綠化

綠色產業

入園企業上萬家

均為數字產業類企業

綠色出行

“1235”交通設施布局

100米內可獲得共享騎行工具

200米內可搭乘社區公交

300米內到達共享汽車站點

500米內進入小汽車停車場

綠色建筑

多采用被動式節能；

采用自然生態草溝排水方式

明溝排水占比2/3以上

綠色生態

生態空間占比超過2/3

園區八大公園面積達145萬平方米

園區喬木占比達48.55%

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