在粵港澳大灣區的發展強勁東風下，“軌道”上的深圳都市圈正在加速建設。一張由鐵路、城際、地鐵密織的現代化軌道交通網絡正在飛速鋪就。

記者從深圳市交通運輸局獲悉，截至去年年底，深圳地鐵運營里程已達411公里，總里程數居全國前五，今年全市有17條地鐵線路在建，在建里程達235公里;按照計劃，到2022年前，深圳都市圈開工建設的城際鐵路項目將達到10個，深大城際、深惠城際、大鵬支線等4條城際年內開工;深汕、深江鐵路年底前全面開工建設，贛深鐵路將于年底前正式開通運營。深圳軌道交通建設的步伐，一日千里。

穗莞深城際機前段順利推進

記者昨日來到正在建設中的穗莞深城際深圳機場至前海段寶安站采訪時，看到的是一派繁忙景象。現場機械設備運轉有序，工人在各自崗位上忙碌。在前海這片蓄勢待發的熱土上，城際鐵路建設正如火如荼。

記者注意到，寶安站現場一臺大型設備正在進行安裝調試。據承建方中國電建工作人員介紹，該設備是目前全球功率最大的雙動力潛孔鉆，整機立桅高度60.6米，鉆孔深度可超過50米，允許拉拔力高達100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺雙輪銑槽機，此次增加高能效的雙動力潛孔鉆，將大幅提升圍護結構施工速度。”

據了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進交通疏解和圍護結構施工。此外，穗莞深城際前海站圍護結構施工也已全面完成，正在加緊進行基坑土方開挖和主體結構施工，其中，土方開挖累計已完成67%，主體結構底板施工已逐步展開。

穗莞深城際機前段是深圳城際鐵路新一批建設規劃中，最先開工的一條。工程始于深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際軌道交通網廣深主軸的重要組成部分。線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里。項目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯互通,實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達。同時，線路在深圳市內將實現公交化運營，解決深圳市內沿線的通勤客流，將加速促進深圳形成1小時乃至半小時都市經濟圈。

5號線西延地鐵工程首個車站封頂

國慶過后，地鐵5號線西延線建設迎來重大節點。歷時35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順利完成混凝土澆筑。據了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個流水段進行施工。在工期緊、任務重的情況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推動項目建設“加速度”，最終順利完成主體二期蓋板結構。這也是該線路全線第一個完成二期一蓋板結構的車站。

據深圳地鐵集團介紹，5號線西延線位于深南東路城市主干道，交通飽和、建筑林立、管線密布，周邊環境極為復雜。線路不僅緊鄰多條既有地鐵線，其中與2號線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處風險點，側穿廣深鐵路，施工難度較大。

該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長2.88千米，設3站3區間，工程地處深圳老城區羅湖區，全線沿深南大道敷設。項目建成后，市民將無需換乘便可直達大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改善。同時，該線路將為羅湖城區發展與產業結構升級助力。

深圳進入城際鐵路建設高峰期

據了解，按照深圳交通建設“十四五”規劃，深圳將按照世界一流標準，加快建設城際軌道交通線網。

“未來五年，深圳將進入城際鐵路建設高峰期，將推動深廣中軸城際鐵路納入上位規劃，加快深莞城際等項目規劃建設等。”深圳市交通局有關負責人表示，城際鐵路網建設將助力全面構建一體化灣區交通互聯互通網絡，堅持區域交通共建共享，創新區域交通合作模式，努力實現交通出行“內灣半小時、灣區一小時”，面向都市圈、聯通大灣區、輻射全中國。

地鐵建設方面，到2025年，深圳城市軌道交通通車里程將達640公里。“我們還將加快推進深圳城市軌道交通網絡向周邊城市延伸，推動跨市城市軌道規劃建設，支撐深圳都市圈軌道交通一體化發展。強化城市軌道交通主體功能，構建多層次的城市軌道交通體系。”該負責人介紹。

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