各大電商平臺在“6·18”戰場激烈爭戰時，快遞行業也不平淡。眼看著快遞行業格局已定，又有一些新手強勢入局。近日，微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運業務，哈羅單車試水快送業務，新的物流快遞品牌極兔速遞不久前與眾郵快遞也全國起網。

值得注意的是，這次的新入局者分別進入多個物流快遞領域，無論是物流平臺，還是專業的第三方快遞，又或是細分的貨運領域，都有新進入者，并且這些新手都有強大背景，明顯不是小打小鬧。要知道，即使上市的快遞企業，也不是家家都掙錢，甚至有些到現在還是虧損狀態。然而，快遞行業為何如此誘人呢?

背景強大的入局者

近日，微信上線“微信寄快遞”小程序。在微信小程序中搜索“微信寄快遞”即可直接進入快遞服務頁面。功能方面，小程序支持快遞單號查詢、寄快遞以及查看我的快遞訂單等。目前，“微信寄快遞”小程序支持韻達、中通、百世、京東四家快遞公司。

盡管目前“微信寄快遞”小程序只是一個快遞服務平臺，它的業務模式更多類似快遞100這樣的寄件查詢平臺，不涉及具體的業務操作。但是就是這樣一個舉動，也足以給行業帶來震動。當下物流服務平臺領域阿里巴巴旗下的菜鳥一家獨大，微信的進入無疑會加劇行業競爭。

在專業的第三方快遞領域，入局的新手已經開始正式加入戰斗。不久前，極兔速遞完成起網工作，正式加入快遞大戰中。據悉，極兔速遞是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域。今年3月份，極兔在中國按照地區分階段起網，5月底完成起網工作。有消息稱，極兔已經接入國內11家電商平臺。除了極兔，眾郵快遞也強勢來襲。今年3月初，眾郵快遞正式對外招商加盟。據悉，眾郵是京東打造的經濟快遞加盟平臺網絡，專注于下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，其產品定位聚焦3KG小件，電商包裹。

極兔與眾郵采取的是加盟制，專注電商市場，可見，極兔與眾郵將會與“通達系”快遞企業形成直接競爭關系。

近兩年，同城貨運、快送等細分領域很火熱，資本自然也不會錯過。6月8日滴滴出行App上線貨運業務，自此，滴滴正式入局貨運市場。近日有消息稱，哈啰出行入局物流市場，正內測哈啰快送。據悉，哈啰快送是哈啰出行普惠用車事業部正在探索的‘跑腿’項目，主要服務市內中短途場景，以30公里以內文件、樣品、小件物品遞送為主，目前正在廣東東莞、佛山測試。

老牌企業加速奔跑

新手的入局，讓已經在奔跑的老牌物流快遞企業不得不繼續加速。為了滿足消費者的需求，在激烈的市場競爭中獲得一席之位，物流快遞企業本來就在加速提升快遞服務質量與時效。如今，有家底的新手入局又給現有的老牌物流快遞企業帶來更大壓力。

今年“6·18”大促，剛好是物流快遞企業升級的一個關鍵節點，快遞企業在迎戰“6·18”的同時，也在應對新手的挑戰。6月9日，菜鳥方面宣布物流提速，加快實現“全國24小時，全球72小時必達”。菜鳥供應鏈升級極大提升了效率，相較去年“6·18”，今年快遞提速超30%，全國有超過300個城市消費者享受到了小時達、半日達和當日達服務。并且菜鳥利用菜鳥驛站等末端網點作為前置倉，讓消費者真正體驗到了快遞的速度。

順豐的奔跑速度也不容小覷。近日來，關于順豐的消息也很多，比如加大航空貨運能力，加快快遞進村步伐等。此外，順豐還不斷推出多元化產品線，增加用戶粘性。日前，順豐旗下快遞柜品牌豐巢推出“送到柜”服務，主打高性價比的快遞服務。

“通達系”自然也不甘落后。為應對“6·18”貨量激增，中通打造“電商倉配一體化”服務體系，通過專用攬收通道，將樓上倉儲與樓下快遞攬收無縫連接，為客戶提供一站式的供應鏈解決方案。中通還在近期成立民用航空器公司，劍指智能無人飛行器。這次“6·18”，申通投入使用了南充新轉運中心，該轉運中心產能對比舊轉運中心提升四倍以上。在末端配送上，今年申通首次與菜鳥合作開展了預售極速達項目，即將預售訂單前置到發貨到距離消費者最近的末端轉運中心，時效性大幅提升。近日，圓通從組織安排、信息工具、分揀設備、智能語音、終端建設等方面多措并舉，升級軟硬件備戰“6·18”。

始于電商自建物流的京東物流和蘇寧物流也在加速。6月8日，京東物流宣布開啟新一輪物流大提速，升級“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，并且加碼新基建，投用12座亞洲一號。蘇寧物流也加速開放，并且加大智慧物流投入，6月1日蘇寧的首個5G無人倉亮相，為“6·18”大促乃至整個電商物流行業按下加速鍵。

新手還有機會嗎

如今的物流快遞企業實力越來越強，市場占有率越來越高，這時，新入局者還有機會嗎?

新人既然能在此時入局，自然是看到了機會。事實上業界也認為，我國快遞行業前景廣闊，快遞企業生存空間很大。

眾郵快遞官方網站首頁就詳細介紹了快遞行業的前景。其中提到快遞行業市場剛需強大，線上寄件結合網購，市場存在巨大空間。

眾郵對快遞行業前景的分析很到位，即使我國快遞行業規模越來越大，它還是有很大的潛力。最初受疫情影響較大的快遞業務的快速恢復也印證了這一點。據國家郵政局統計，5月我國快遞業務量完成73.8億件，同比增長41%，快遞業務收入完成771億元，同比增長25%。快遞業在疫情后期逆勢增長，業務量增速超40%，創2018年2月以來新高，快遞業復工達產好于預期。

另外，盡管快遞品牌的市場集中度越來越高，順豐、“通達系”等大型快遞企業占據了大部分市場空間，但這并不能說其他企業沒有機會。要知道，快遞行業的競爭一直很激烈，盡管一些企業上市，但最終行業并沒有形成穩定的市場格局。并且，快遞業成本很高，并不是高利、來錢快的行業。據悉，已經上市的百世快遞連年虧損，申通2019年的凈利潤同比下降31.27%。另外，近兩三年來，快遞加盟網點也不斷出現問題，企業風險猶存。

標簽： 快遞行業