實現兒時的夢想是一種什么樣的體驗?我省橋梁專家、全國“最美職工”馬健做了最佳的詮釋。馬健在楚雄彝族自治州大姚縣的大山里長大，每當和父親花整整一天時間翻越江底河大峽谷到永仁縣，他總會想：“要是能架一座橋就好了!”
后來，馬健懷揣著這個夢想成為一名橋梁設計師，主持設計了江底河特大橋，而今這座大橋即將建成通車，過去的“一天時間”即將縮短為“一分鐘”。
2004年從同濟大學橋梁工程系畢業后，馬健謝絕了沿海發達地區大企業的高薪邀請，毅然選擇回到家鄉，在云南省交通設計規劃研究院有限公司從事橋梁設計工作，一干就是16年。
在大山里建橋，要和高山地形、高地震烈度、復雜地質條件三大難題“較量”，用馬健的話說：“云南的每一座山都不同，意味著每一座橋的設計也不同，沒有可以直接復制的經驗，必須不斷創新。”
2007年，馬健帶領團隊參與設計龍江特大橋。在業內，跨徑150米以上的大橋就算得上是“特大橋”，當時云南最大的橋梁也僅為380米，龍江大橋不僅跨徑長達1196米，還地處高地震烈度山區，若利用當時技術成熟的鋼桁架，如突發地震極易受到影響。面對難題，馬健帶領團隊大膽嘗試、小心求證，用了9年時間，實現了國內首次山區懸索橋鋼箱梁技術創新，比原來的鋼桁架方案節約投資3億多元。
在建設虎跳峽金沙江特大橋時，為了解決峽谷高差大、地勢陡峭，又地處橫斷山地質斷裂帶等難題，馬健帶領團隊頂著巨大壓力，創造性地采用了獨塔地錨式懸索橋結構，既減少了開挖、保護了環境，又降低了造價、節約了資源。馬健說：“任何橋梁設計沒有唯一解，但是一定有最優解，我們工程師的畢生追求就是找到這個最優解。”在馬健主持設計的上百座橋梁中，云南目前最大的5座橋梁都在其間。
如今，馬健帶出的團隊已經可以獨立承擔超大跨徑橋梁設計。2020年，他又承擔了新的使命，擔任云南交投集團怒江美麗公路股份有限公司總工程師，參與大滇西旅游環線怒江美麗公路綠道工程建設。美麗公路綠道要兼具騎行、步行、觀景等旅游功能，是全新領域的全新挑戰。面對怒江大峽谷山高谷深地形陡峭、地質復雜、運輸和施工條件較差等困難，馬健和身邊的云南交投人一起用腳步丈量298公里綠道的每一座橋梁、每一段路基、每一個驛站，以“因地制宜、因形就勢”的方式確定了貼合實際的技術方案。
勞動者說
“生逢飛速發展的偉大時代，能在實現中國夢的偉大征程中實現自己兒時的夢想，幫助更多的人，我覺得很幸運。”
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