在新冠肺炎疫情影響之下，經濟社會各方面無不經歷巨大影響，而為應對疫情對經濟社會穩定的沖擊，國家層面密集出臺穩定經濟發展的政策，促消費政策成為重要發力點，這其中，針對鼓勵汽車消費的一系列政策更是堪稱立竿見影。其中，中央層面將新能源汽車的購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，將二手車增值稅稅率由2%降至0.5%。與此同時，各地則因地制宜，通過增加限購指標、實施新車消費補貼、開展“以舊換新”補貼等方式提振汽車消費，消費者購車意愿明顯增強。

來自中國汽車工業協會4月10日發布的數據顯示，3月份我國汽車產銷量較上月顯著提升，汽車產銷降幅收窄，具體而言：3月，汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明顯收窄。接受中國經濟時報記者采訪的專家認為，盡管疫情對汽車工業以及汽車消費市場有所沖擊，但疫情防控要求增加了人們自駕車出行意愿，對私家車的購買需求也將逐步釋放。同時，更醞釀了一系列利好汽車行業發展的新機遇。

現象：剛復工，生意就如期而至

4月7日，剛完成新車上牌手續的李女士開著新車興高采烈地告訴中國經濟時報記者，她終于可以和丈夫兩人各自實現自駕車上下班了。自4月7日起，北京市各機動車檢測場將逐步有序復工，并采取提前預約的方式辦理新車上牌和車輛年檢業務。

李女士成了首批實現在疫情影響下完成購車的新車主。她告訴記者，正是疫情的影響讓她下定決心購置第二輛車。原本李女士家里有一輛私家車供其丈夫日常上下班代步，李女士或者由丈夫接送，或者乘坐地鐵、出租車等公共交通。“因為疫情的原因，公共交通畢竟風險高，單位也鼓勵自駕車或者報銷打車費用的方式盡量降低員工風險。”李女士說。“3月下旬就決定購車，趕上附近一家4S店開門營業就去交了定金，現車，但一直沒有新車恢復上牌的政策，直到4月6日接到4S店銷售電話說第二天可以上牌，就迅速交了全款，今天就上了牌。”李女士說。

記者在多家已經實現復工的4S店詢問時發現，的確出現了已復工就有生意上門的現象，但相較于以往，購車數量仍有較大差距。而相較于新車銷售，二手車市場表現則不太樂觀。

“我也是一直歇了快兩個月才逐步復工。”二手車經銷商杜姜告訴本報記者，在疫情影響下，二手車銷售一度停擺，但隨著復工開始，生意還是漸漸有了起色。“因為現在都是使用線上拍賣的方式，可以全程實現買賣雙方不接觸，也符合防控要求，也方便了過戶。”杜姜給記者展示了一個拍賣程序，即直接將待賣的二手車資源信息上傳至平臺，二手車商直接報價收車，全程加上溝通和驗車，也就一個半小時就能完成。

“我上周才開了門店，市場允許開業才開的，之前都是直接聯系賣家，我上門在室外完成驗車上傳、拍賣，也很方便。”杜姜說，未來的二手車交易或許都將按照這個路徑實現，傳統的二手車市場形式或將發生較大改變。

專家：危機中醞釀汽車消費新機遇

當前，汽車企業復工復產正在逐步展開，根據中國汽車工業協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。而在消費端，受到疫情影響，仍有部分市場需求被抑制，但業內人士認為，3月的企業銷售情況已明顯好于2月，相信隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉在接受本報記者采訪時表示，國家推進全面復工復產的政策落地以及相關促進汽車消費的政策效果，預計在5月份有更明顯的好轉，這將對汽車消費乃至整個汽車行業帶來重大的正面作用。

蘇暉認為，對于疫情帶來的對汽車行業的沖擊，應該辯證地看待。其中，疫情改變了廣大消費者的觀念，使得消費者充分認識到私家車或者自駕車相較于公共交通對于疫情的防控而言更加安全。這會明顯促進消費者購車以及小客車的保有量提升。

與此同時，蘇暉認為，因為疫情影響帶來人們對用車觀念的改變，以及國家層面的鼓勵政策，新機遇值得關注。

首先，消費者受到疫情防控需求和自身防控意識的提升，對于車內的消毒和監測等勢必形成新的要求。蘇暉認為，這將對汽車廠家甚至第三方提出了新的要求，“這些無疑將成為一大新的市場增長空間，包括車內消毒和車內空氣檢測對于第三方市場以及汽車后市場也將形成帶動和促進。”蘇暉說。

其次，預計汽車維修保養可能會在疫情好轉甚至消失后迎來新的發展機會。蘇暉解釋稱，由于全社會在2020年初出現的停產停工現象，導致眾多汽車閑置數月之久，這相較于機動車連續使用可能出現的機械問題會有所增加，因此，對于維修保養的需求也會迅速增加和釋放，“這對于汽車制造商和經銷商乃至汽車后市場和各類服務的提供商而言無疑是一大機會。”他說。

第三，國家對二手車的支持力度加大，特別是對二手車經營模式會有重大調整，即由現在的以經濟類公司即中介為主的模式過渡到以經營類公司為主。蘇暉說，因為二手車增值稅已經開始適用0.5%了，稅率的降低會激發一些有實力的公司拿起二手車的“蛋糕”。對于二手車市場的未來，他預計，一方面會加速向電商轉型;另一方面會逐步向經營類公司轉型，即通過收購二手車進行二次銷售為主，“我相信國家在二手車經營上一定會大有作為，畢竟，二手車一旦加速流通，將會促進新舊車的置換，也會促進新車的銷售。

在蘇暉看來，有理由對中國汽車市場繼續抱有信心。“我不認為隨著疫情的淡化甚至結束會出現汽車消費的報復性增長，因為疫情的影響是綜合和全方面的。對于宏觀經濟影響較大，廣大消費者的收入會受到影響，報復性增長會有所延后。”蘇暉說，但有希望的預期是，疫情之后對于中低端汽車市場需求會出現較大釋放，畢竟隨著收入增長的影響，對于經濟型轎車的消費需求會一改2018、2019年市場疲態出現較大增長。再有，新能源汽車會出現較快恢復，畢竟充電相較于加油更便捷。再者，諸如SUV等中大型私家車的需求會繼續增長，闔家出行的需求相較于公共交通會更受到青睞。“這也是此次疫情帶來的對用車觀念上的一大轉變。”蘇暉說。

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