對于2021年轎運車各細分領域市場的走勢，華月運車曾在年初就進行了預判：總體來說，大家對今年轎運車的整體市場走勢持樂觀的態度，包括三年前市場極具戲劇性的中置軸轎運車也不例外。

之所以重談中置軸轎運車，主要是根據各方面因素判斷得出，今年該類車型的市場需求有著不小的增長幅度：一方面，2018~2021四年期間，原有車輛庫存已經基本消化掉，且4年市場輪回期和轎運車的市場低點運行近4年的軌跡基本一致;另一方面，在按軸收費的政策之下，市場對中置軸轎運車的運營效率和效益接受度逐漸提升。

據華月運車了解，目前中置軸轎運車的市場已經火熱升溫，且在按軸收費的政策之下，隨著主機廠研發新車型的上線，它在提升運輸效益和降低成本等方面更具吸引力。如何依靠儲備新車型抓住機遇，贏得市場，需要生產企業去研究和發現。

在多重影響因素利好的情況之下，華月運車認為各企業應該理性地對中置軸轎運車進行準備，而不應再“謹慎行事”，否則一步慢，步步慢。

同時縱觀轎運車歷年市場變化，華月運車認為，很多細分領域的車型其銷量走勢與政策法規強相關，中置軸轎運車在18年下半年遭遇的“冰火兩重天”就是典型的例子。

在2018年，轎運車的市場需求呈現的是“滑鐵盧”的狀態：上半年轎運車整體賣出近2萬輛，其中長頭車約占8000輛，中置軸轎運車約占1.2萬輛。市場車輛需求極度“瘋狂”。在這種情況下，轎運公司對于今后兩年內的購車計劃多數都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉而下，呈現斷崖式下滑。

2018年下半年，在乘用車市場下滑、鐵水聯運分流等各種因素的影響之下，市場出現了毫無預警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動，市場需求幾近為零。冷靜下來后許多公司發現，所謂5萬輛的保有量多是“僵尸車”，是為了在主機廠那邊進行車輛的報備，滿足招標準入的“死車”而已。

同樣的，市場的暴增也可以發生在“一夕之間”，2008年全球金融危機波及了國內經濟，但是2009年中國迅速出臺各項促進經濟增長的政策，這極大地刺激了專用車的市場需求，2009年當年專用車產銷暴增，成為歷史新高點，各個企業均賺得“盆滿缽滿”。

所以說，縱觀轎運市場的“起”與“落”，關鍵取決于轎運公司領導者對上面扶持政策、市場風向變化的精準判斷，同時也需要“膽大心細”，快速發展。注：以上部分內容摘自《專用汽車》。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

標簽：