對于2021年轎運車各細分領域市場的走勢,華月運車曾在年初就進行了預判:總體來說,大家對今年轎運車的整體市場走勢持樂觀的態度,包括三年前市場極具戲劇性的中置軸轎運車也不例外。
之所以重談中置軸轎運車,主要是根據各方面因素判斷得出,今年該類車型的市場需求有著不小的增長幅度:一方面,2018~2021四年期間,原有車輛庫存已經基本消化掉,且4年市場輪回期和轎運車的市場低點運行近4年的軌跡基本一致;另一方面,在按軸收費的政策之下,市場對中置軸轎運車的運營效率和效益接受度逐漸提升。
據華月運車了解,目前中置軸轎運車的市場已經火熱升溫,且在按軸收費的政策之下,隨著主機廠研發新車型的上線,它在提升運輸效益和降低成本等方面更具吸引力。如何依靠儲備新車型抓住機遇,贏得市場,需要生產企業去研究和發現。
在多重影響因素利好的情況之下,華月運車認為各企業應該理性地對中置軸轎運車進行準備,而不應再“謹慎行事”,否則一步慢,步步慢。
同時縱觀轎運車歷年市場變化,華月運車認為,很多細分領域的車型其銷量走勢與政策法規強相關,中置軸轎運車在18年下半年遭遇的“冰火兩重天”就是典型的例子。
在2018年,轎運車的市場需求呈現的是“滑鐵盧”的狀態:上半年轎運車整體賣出近2萬輛,其中長頭車約占8000輛,中置軸轎運車約占1.2萬輛。市場車輛需求極度“瘋狂”。在這種情況下,轎運公司對于今后兩年內的購車計劃多數都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉而下,呈現斷崖式下滑。
2018年下半年,在乘用車市場下滑、鐵水聯運分流等各種因素的影響之下,市場出現了毫無預警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動,市場需求幾近為零。冷靜下來后許多公司發現,所謂5萬輛的保有量多是“僵尸車”,是為了在主機廠那邊進行車輛的報備,滿足招標準入的“死車”而已。
同樣的,市場的暴增也可以發生在“一夕之間”,2008年全球金融危機波及了國內經濟,但是2009年中國迅速出臺各項促進經濟增長的政策,這極大地刺激了專用車的市場需求,2009年當年專用車產銷暴增,成為歷史新高點,各個企業均賺得“盆滿缽滿”。
所以說,縱觀轎運市場的“起”與“落”,關鍵取決于轎運公司領導者對上面扶持政策、市場風向變化的精準判斷,同時也需要“膽大心細”,快速發展。注:以上部分內容摘自《專用汽車》。
免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。
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