大灣區或將邁進磁懸浮時代

8月5日，中國工程院院士陳湘生在論壇上展示了4個廣深磁懸浮線路方案，這4條線路均可東接白云機場，西延至香港九龍，該線路設計時速達650公里。據悉，在上述4個方案中已存在優選方案，但目前尚未明確實施的時間表。

磁懸浮列車行業發展現狀


(資料圖片僅供參考)

磁懸浮列車是集電子信息技術、機械技術、軌道運行技術和結構力學技術為一體的新一代高科技運輸系統，具有運載性能好、運行安全可靠、綠色環保、柔性操作等優點，日臻完善，使用范圍進一步擴大。目前，高速磁浮列車行業發展迅速，已形成較為完善的產業鏈。

僅以速度為例，高速磁浮列車的最高時速可達600公里以上（常規運營時速達到500公里左右），所以被稱為“貼地飛行列車”。倘若按“門到門”理念計算實際旅行時間，高速磁浮在服務1500公里運程范圍內具有一定優勢。它可以填補高鐵（時速400公里以內）和航空（時速800公里以上）之間的速度空白，對現有交通網絡構成重要補充，助力形成航空、高速磁浮、高鐵和城市交通等速度階梯完善、高效便捷的多維立體交通構架。

磁懸浮列車不僅技術新、速度快，還由于現階段線路少，吸引了不少游客專程前往乘坐體驗，這也在一定程度上帶動了周邊消費。但其在建設上投入較大，與我國高鐵每公里約1.17億-1.44億元造價相比，磁懸浮列車造價則要貴上2-3倍。同時，其票價與高鐵相比也沒有太大的吸引力。

磁懸浮列車每公里3億元以上的造價幾乎是高鐵建設投入的2-3倍。根據世界銀行發布的《中國的高速鐵路發展》，中國高鐵花費平均每公里約1.17億-1.44億元人民幣，是其他國家建設成本的2/3。

目前，全球商業運營的城市磁懸浮線路只有四條，分別是上海磁懸浮示范線(中國)、長沙磁浮快線(中國)、北京磁浮S1線(中國)和仁川機場磁懸浮線(韓國)。其中，上海磁懸浮示范線是世界上唯一的高速磁懸浮線路，采用德國TR技術體系，設計時速430公里;其他三條都是中低速磁懸浮線路，采用日本MLU技術體系或中國自主技術體系，設計時速100-120公里。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內磁懸浮列車行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析

中國作為世界上最大的發展中國家，城市化進程快速推進，城市交通需求不斷增加，軌道交通作為一種高效、環保、節能的交通方式，受到了廣泛的歡迎和支持。城市磁懸浮作為一種新型的軌道交通方式，具有速度快、噪音小、安全性高、能耗低、環保性好等優點，適合于城市與城市之間或城市內部的快速互聯互通，符合中國城市交通的發展需求和方向。

目前，中國城市磁懸浮行業技術水平已經達到國際先進水平，具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮技術已經實現了規模化應用，高速磁懸浮技術也已經取得了重大突破，為城市磁懸浮行業的發展提供了強有力的技術支撐。

磁懸浮行業市場規模

城市磁懸浮作為一種新型的軌道交通方式，將在城市與城市之間或城市內部的快速互聯互通方面發揮更大的作用，市場規模將繼續增長。2022-2023年中國城市磁懸浮行業市場規模將分別達到54.5億元和58.4億元，年均增長率為7.2%。

磁懸浮列車行業發展趨勢

未來，磁懸浮行業將會得到更多的應用和發展。隨著人們對磁懸浮技術的不斷認識和需求的增加，磁懸浮行業將會迎來更大的市場和發展空間。同時，磁懸浮行業也將推動整個社會的發展和進步，為人們帶來更加便利、高效和環保的生活方式。 因此，我們可以認為，磁懸浮行業的前景非常廣闊，是一個值得投資和技術創新的新興領域。

磁懸浮列車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析磁懸浮列車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘磁懸浮列車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于磁懸浮列車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內磁懸浮列車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。


標簽：