“我非常坦白地告訴大家，法國歡迎中國投資者，特別是在電動汽車、電池和能源轉型領域。”在訪華期間，法國經濟、財政及工業、數字主權部部長勒梅爾如此表示。


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法國是歐洲第一個對新能源汽車補貼政策進行改革的國家，勒梅爾訪華之旅的行程安排也“重點突出”。根據公布的行程，勒梅爾在7月31日赴深圳，同“中國投資者和商業領袖會面”，出現在這份名單上的包括比亞迪和中國廈門廈鎢新能源材料股份有限公司的相關負責人。

海通證券科技行業資深分析師李軒對第一財經記者表示：“歐洲曾是全球汽車玩家中的重要一環，誕生了很多品牌，相信也不會缺席這一輪電動化智能化浪潮。”

法國擬調整新能源汽車補貼政策

當下，在法國市場上，任何國家和制造商生產的4.7萬歐元以下的電動汽車都能夠得到5000歐元/車的補貼。

在這一補貼政策扶持之下，2023年一季度數據顯示，法國純電動汽車新注冊數量已達到64859輛，同比增長49%，純電動汽車滲透率已達15.4%。如果將同比增長25%的插電混動汽車納入統計，則法國一季度新能源汽車滲透率已達24.1%。

不過，銷量靠前的純電動汽車并非來自歐洲本土，銷量排名第一的為特斯拉Model Y。

法國總統馬克龍為此推出了針對新能源汽車補貼政策的改革，并稱歐洲“不能重蹈光伏產業覆轍”。

根據法國方面的新法案文本，未來補貼將與電動汽車生產過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。這將打擊那些在生產過程中主要依賴煤炭的制造商，譬如美國。

根據美國2022年公布的數據，其可再生能源發電比例為21%，而歐盟的這一數據已經達到了60%以上。

勒梅爾解釋道，不管電動汽車是由排放大量二氧化碳的工業還是排放較少二氧化碳的工業生產的，法國每年都要花12億歐元來支持，這就是為何法國改變政策的原因，“我決心支持歐洲汽車工業和法國汽車工業。”他稱。

同時，勒梅爾表示：“不擔心中國電動汽車進口對歐洲汽車制造商構成的威脅。”

他說：“我認為，通過我們的新立法，通過考慮該行業的排放水平，我們為歐洲準備好了一條‘不那么幼稚的’的道路。”

“由于本土車企燃油車的慣性，調整不會一蹴而就，但隨著政府補貼到位，雙碳目標執行，（歐洲）未來會在供應鏈端重建本土電池、電控、電機產業鏈。”李軒對第一財經記者解釋道。

歡迎更多中國對歐洲電動車行業的直接投資

訪華期間，勒梅爾表示，他歡迎更多中國對歐洲電動汽車行業的直接投資。

此前，中國廈門廈鎢新能源材料股份有限公司與法國歐安諾公司（Orano）計劃投資15億歐元（約合114億元人民幣），在法國北部港口城市敦刻爾克設立一家電池相關合資企業。此次勒梅爾在訪華期間還安排了赴深圳同該企業相關負責人會面。

在勒梅爾的日程上也包括同比亞迪董事長兼總裁王傳福會面。8月1日晚間，比亞迪公布產銷快報稱，比亞迪7月份的海外銷售增速尤其亮眼，銷售新能源乘用車合計18169輛，超越2月份海外月銷15002輛的高點，環比增速達到72.45%，較去年同期增長351.29%。累計來看，1月份-7月份比亞迪在海外市場銷售92458輛。

根據法國媒體報道，比亞迪目前正考慮在歐洲建廠的可能性。

勒梅爾稱：“我們預計中國將在法國進行更多投資，特別是在綠色轉型和綠色出行領域。”

一位在歐洲鋰電池行業工作的資深人士對第一財經記者表示，目前在歐洲，歐洲制造商對中國在電動汽車領域的進步的認知是較為統一的，即中國在鋰電池生產方面處于領先地位，歐洲目前需要向中國制造商學習，歐洲在這方面的確落后了。

德國中國商會總干事長段煒此前在接受第一財經記者采訪時也談道，德國企業意識到，在電池技術上，已經處于整體落后情況，需要中企成為供應鏈上的關鍵一環。

這也給予了中國企業進軍德國和歐洲的窗口期。去年以來，包括寧德時代在內的多家中國頭部電池企業宣布赴德建廠。

德國安聯集團的一份報告預測，雖然中國電動汽車在歐洲的銷量仍處于早期階段，但到2030年可能會達到150萬輛，相當于歐盟2022年銷量的13.5%。

對外經濟貿易大學法國經濟研究中心主任、法國巴黎索邦大學博導趙永升對第一財經記者表示，新能源、綠色和環保是中法經濟投資合作的一大重點領域。

“歐盟從理論和行動上都在這一領域設置了比較高的標準，而中國在綠色環保新能源領域的產業規模很大，且與歐盟在價值鏈上的職能不同。歐盟現在的生產能力很弱，而中國可以生產很多東西，同時也在脫碳和發展新能源。”趙永升表示，此外中法進行經濟投資合作時，綠色環保新能源是比較安全的合作領域，會較少受到其他因素干預。

馬克龍目前推出了“法國2030投資計劃”，在發展電動汽車和混合動力汽車方面，法國將投資40億歐元，目標是從現在起到2030年，生產200萬輛電動及混合動力汽車。

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