隨著燃油車和新能源車進入正面競爭階段，車市格局正在發展變化。無論是汽車行業從業者，還是普通消費者，可能都有這樣一種感覺：新能源車時代已經到來，未來就是新能源車的天下，燃油車已經不行了。但實情并非如此。新能源車市場份額的確在快速增長，但還遠未到取代燃油車地位的程度。

據乘聯會數據顯示，今年3月份新能源車廠商批發滲透率31%，不到市場總量的1/3；零售滲透率34.2%，也只是略高于1/3。

總之，盡管新能源車增速強勁、未來可期，但當下乃至未來相當長一段時間內，汽車市場仍是以燃油車為主。而從消費者需求角度講，新能源車仍無法勝任長里程、載重大、作業時間長等應用場景，所以消費者對燃油車的需求也將一直存在。


(資料圖片僅供參考)

但新能源汽車的快速發展，也確實給傳統合資車企帶來了巨大的壓力。在如此嚴峻行業形勢下，傳統合資車企究竟應當選擇怎樣的發展路徑呢？一汽-大眾給出了自己的思路。

ID.7 VIZZION首秀，全新探歌上市，一汽-大眾油電并舉

前不久，一汽-大眾全球首秀了ID.家族最新成員ID.7 VIZZION，同時上市了全新探歌，兩者都是重量級產品，代表了一汽-大眾在純電和燃油領域的最新成果，也闡釋了一汽-大眾對未來發展路徑的思考：油電并行才是解決之道。

ID.7 VIZZION是大眾全球首款純電旗艦轎車，也是一汽-大眾ID.家族的第3位成員，承載了為一汽-大眾乃至整個大眾在純電家轎領域開疆拓土的重任，對于一汽-大眾具有極其重要的戰略意義。因此，無論在外觀設計還是內部配置上，ID.7 VIZZION都堪稱ID.家族最強的一款產品。

外觀上，ID.7 VIZZION以“自由之形”為設計理念，應用了更多曲線。大掀背、懸浮式車頂，搭配大膽前移的A柱，兼顧了設計美學和功能性。智能科技方面，ID.7 VIZZION搭載了ID. OS 2.0車機系統、15英寸智能2K懸浮屏、Travel Assist 3.0等等，人機交互體驗大大提升。安全方面，ID.7 VIZZION大范圍采用熱成型鋼板，上百項主被動安全，并通過436項電池安全測試，為駕乘人員帶來了360°安全保障。

與此同時，一汽-大眾的全新探歌也正式上市了，共3款車型，售價范圍15.89萬元—17.99萬元。全新探歌展現了一汽-大眾繼續深耕燃油車市場的決心和信心，也是一汽-大眾數智化轉型的最新成果。

全新探歌的最大亮點是300TSI車型搭載了大眾最新研發的1.5T Evo2發動機。這款發動機采用了很多高新技術，被稱作大眾的第二代黃金動力。相比1.4T發動機，其最大功率從110kW提升到了118kW，百公里綜合油耗從6.45L降到了6.1L，同時還滿足國六b排放標準，更高效更節能還更環保，不得不說是太強了！

當然，全新探歌在外觀和智能化配置上也都有很大提升。外觀設計上，全新探歌采用大眾全新一代設計語言，繼承了R-Line整體運動風格，在銳利硬朗之上加以更多的曲線設計點綴，將時尚設計與靈動車身完美結合，給人以既動感又潮流的感覺。全新探歌還搭載了豐富的IQ.科技配置，包括IQ. Light靈眸矩陣大燈、最新的IQ.智慧車聯系統、實現了L2級高級輔助駕駛IQ. Drive智駕管家等等。

全面發力電車，持續精進油車，一汽-大眾油電并行深思熟慮

其實，一汽-大眾的“油電雙驅”策略更符合當下的市場需求。

2022年可以說是風云變幻的一年，疫情反復、供應鏈短缺、高溫限電、自然災害等各種困難層出不窮，市場競爭也極其激烈，在這種形勢下，一汽-大眾依然取得了全品牌累計終端銷售新車1,823,577輛（含奧迪進口車）的成績，展現出了十足韌性。其中，一汽-大眾大眾品牌累計銷量1,041,077輛，同比增長5.3%，繼續領跑合資市場。2022年4月份，一汽-大眾大眾品牌SUV家族僅用45個月便達成了百萬銷量，其速度超越了目前所有中外合資車企，且是最快達成百萬銷量目標的合資SUV家族。10月份，實現了累計產量2500萬輛的突破，成為2020年以來國內唯一一家產銷超500萬輛的乘用車企業。11月初，ID. CROZZ家族上市僅20個月即收獲了10萬+用戶，比新勢力首個10萬銷量少用了2年時間，成為首家新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌，等等等等，足見一汽-大眾油電并行的發展之道成績斐然。

那么，具體來說，一汽-大眾又是如何做到“油電兩手抓，兩手都要硬”的呢？

首先，一汽-大眾認識到，新能源汽車是未來發展的趨勢，因此多年以前就開始全力推進電動化轉型，是合資車企中行動最早、最堅決的一個。當其他合資車企的電動車型在早早亮相后卻遲遲不能量產的情況下，一汽-大眾快速上市了ID.4 CROZZ(參數|詢價)，打響了合資車企真正進軍純電市場的第一槍。很快，ID.6 CROZZ(參數|詢價)也接踵而至，形成了ID.家族的雙子星，憑借極佳的駕乘品質，塑造了ID.家族在純電市場的良好口碑。ID.7 VIZZION的到來，也將加快推動一汽-大眾電動化轉型的步伐。

與此同時，一汽-大眾也在思考，當下消費者最需要的是什么樣的燃油車產品？顯然，能耗水平和智能化水平是燃油車與新能源車差距最大的地方，因此，開發更具燃油經濟性的動力組合、快速提升智能化水平就成為一汽-大眾重點發力之處。

而前面介紹的1.5T Evo2發動機，就是大眾為適應燃油車用戶與時俱進的需求，而精心研發的新時代核心技術成果。

在新能源汽車步步緊逼的當下，還肯投入大量資金、人力、時間研發燃油發動機的企業已不多見，由此也可看出大眾繼續深耕燃油車市場的決心和信心。目前，這款高效低能耗的發動機已經搭載在一汽-大眾全新速騰(參數|詢價)、全新寶來(參數|詢價)、全新探歌、全新探岳(參數|詢價)上，未來還將搭載到更多車型上，可以說是一汽-大眾在未來一段時間內制霸燃油車市場的法寶之一。

寫在最后：在“油電競爭”話題熱議的當下，眾多行業專家在討論行業發展趨勢時形成了一定的共識，即多元化發展才是最適合當前和短期未來的發展路徑，而不是全部電動化。作為合資車企的領軍者，一汽-大眾也用自己的實踐證實了這一點，未來也將繼續保持油電共存的發展之道，為消費者提供高質量的產品和服務。

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