3月1日15時，一輛疾馳的列車平穩駛入神農架站，鄭州至萬州高速鐵路湖北段襄陽東至巴東北開始聯調聯試，標志著鄭萬高鐵全線通車運營進入倒計時。據悉，鄭萬高鐵的鋼軌，近八成是武鋼造。

武漢鋼鐵有限公司介紹，鄭萬高鐵全長818公里，武鋼提供鋼軌約12萬噸，鋪軌636公里，占總用軌量的近80%。2021年底，鄭萬高鐵建設進入最關鍵時刻，國內疫情多點散發，原料采購和物料運輸受到影響，重軌供貨和鋪軌施工一度吃緊。公司迅速行動，全力保供，為工程建設提供了有力支撐。

鄭萬高鐵全線通車后,湖北將結束神農架、巴東等地無高鐵的歷史，武漢到神農架最快僅需兩小時。

鄭萬鐵路鄭州東至襄陽東段已于2019年12月開通運營。此次開展聯調聯試的襄陽東至巴東北段線路長度192公里，為雙線客運專線，正線設計速度為350公里/小時，沿途新建南漳、?？悼h、神農架、興山、巴東北5個車站。

據了解，鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要組成部分，位于河南、湖北、重慶三省市境內，在東端與京廣客專、徐蘭客專相連，西端與成渝客專、渝萬鐵路和規劃的渝昆鐵路相接，是西南地區與中原、華北地區便捷快速通道，對完善西南地區快速客運網具有重要意義。

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350公里時速重軌鞏固國內市場占有率第一

“武鋼有限”時速350公里高速鋼軌國內市場占比第一，位居五大重軌生產基地之首。

1月8日，設計時速350公里的中國第一條民營控股高鐵——杭臺高鐵正式開通運營，“武鋼有限”為其提供了96.6%鋼軌用鋼，鋼軌百米挑出率提高2.85個百分點，原品種成材率提高了3.05個百分點，產品品質穩居國內一流。

百米挑出率和原品種成材率，是衡量鋼軌制造水平的關鍵技術指標，能提高一個百分點就是重大突破。

1月15日上午10時許，長江日報記者在“武鋼有限”軌梁鋼生產線看到，電子磁盤一次將重6噸的六根百米重軌穩穩吸住，然后“輕手輕腳”吊到專用車皮上。

“重軌到這一步，經過了很多嚴格工序。”“武鋼有限”條材廠型線作業長段文說，從來料加工、開胚、粗軋、精軋，到打印“身份證”、探傷體檢、人工表檢等等，每一個環節都要把質量放在首位。“時速350公里，人命關天的事，只許成功，不許失敗。‘人無我有，人有我優’，既是實力的體現，也是天大的責任。既然蹚出了這條路，就要負責任地往前走。高鐵能到哪，我們的目標就在哪!”

在參觀通道上，記者停留5分鐘，看到一根根“火龍”重軌，順著專用生產道“噴吐”出來。型線倒班作業長騰飛介紹，“武鋼有限”生產的重軌，已經在全國各地高鐵上廣泛應用，如杭臺高鐵、鄭萬高鐵等等，而正在建設中的高鐵福廈線、昌景黃線等，也即將鋪上“漢產”重軌。

(記者 胡義華)

標簽： 鄭萬高鐵 襄陽東至巴東北 線路長度 武鋼有限