中國商報(記者 蔣永霞)近日,涉及農村快遞末端共同配送的相關政策密集出臺,《關于恢復和擴大消費的措施》《縣域商業三年行動計劃(2023—2025年)》分別提出,要整合郵政、快遞、供銷、電商等資源,推行共同配送,鼓勵農村客運車輛代運郵件快件等。
另外,各種細化政策也開始加緊制定,包括國家郵政局審議并原則上通過《郵件快件農村客運車輛搭載作業要求》行業標準(報批稿)。
關于快遞進村的方式,一些地區已著手嘗試與探索,他們的落點及方式方法也為行業提供經驗。例如,重慶永川區的農村快遞在末端的共同配送嘗試走在行業前列,當地的快遞企業根據實際情況,向適合自己的資源“借力”,降本增效,最終讓快遞進村“穩得住”。
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圖為工作人員在山東蒙陰縣共同配送中心收送快遞。(圖片由CNSPHOTO提供)
搭上交運集團 運輸更安全
在快遞下鄉運輸環節,圓通重慶永川分公司走出了一條獨特的交快融合路。
2021年圓通重慶市永川分公司與重慶交運集團在快遞下鄉的運輸環節展開合作,從而解決了快遞運輸安全隱患問題。“與交運集團合作最大的好處就是規范了運輸管理。之前從市到鄉鎮的運輸都是由鄉鎮代理點聘請司機開著小型貨車拉貨,但是代理點對駕駛員的安全培訓并不到位,管理也不規范,甚至有時車輛還存在脫保問題。”圓通重慶永川分公司負責人陳波表示,這些問題使他們的運輸風險很高。
而重慶交運集團本身是運輸公司,有專業的團隊,也有道路運輸許可證,在運輸管理上很規范。加之當時重慶交運集團的客運業務受到沖擊,也有拓展貨運業務的需求。在此契機下,重慶交運集團成立了物流部,專門為快遞公司服務,并開始承接圓通永川區鄉鎮的支線運輸業務。
此外,重慶交運集團還同時負責韻達、申通、中通等民營快遞企業到永川地區的快件配送工作。以共同配送的模式,重慶交運集團每天從重慶市快遞集散中心把這幾家快遞企業的快件拉到相應的鄉鎮。“一家公司的快件量還是有限,大家一起共同配送可以最大程度地降低成本。”陳波表示,利用專業的運輸團隊,不僅提升了效率,成本也得到控制,在合作期間,大概每票可以節約0.3—0.5角的運輸成本。
運輸成本的降低并不是此次合作最大的收獲。陳波表示,與重慶交運集團合作給他們帶來的最大好處是降低了安全風險成本。重慶交運集團是國有企業,很有擔當,也非常注重安全。而企業經營,安全是第一要務,安全問題是最大的隱性成本,一旦出現安全問題與事故,造成的影響就很難估算,可能是幾十萬乃至上百萬元的成本付出。
新的嘗試,自然會有一些磕絆。陳波表示,在交快合作之前,從永川到鄉鎮的支線運輸是由鄉鎮的網點或者代理點去拉,還可以給親戚或者朋友提供工作崗位。后面這塊運輸任務交給交運集團,網點開始有點抵觸,但把安全形勢給網點講清楚后,他們開始接受了。
合作之初,圓通與重慶交運集團也經歷了一段時間的磨合。“重慶交運集團沒做過快遞,最初在時效、裝卸等方面有點小瑕疵,大概兩個月后,實測服務等工作都很順暢。”陳波說,現在雙方的銜接已比較順暢,責任劃分也很明確,這讓支線運輸環節既高效又安全。
在重慶永川轄區的26個鄉鎮中,已有十二三個鄉鎮采用交快合作方式,接下來,陳波還想將這種方式進一步拓展。
抓住到村資源 低成本進村
在快遞進村方面,圓通重慶永川分公司也在“借力”發力。
眾所周知,快遞進村的最大痛點就是成本太高,如何化解成本困擾,讓快遞進村能夠持續穩定地走下去,是當前快遞進村急需解決的問題。
“永川有些農村空心化比較嚴重,快件量不是很多,進村派送的成本比較高。現在民營快遞公司的壓力很大,競爭也很激烈。作為末端加盟商,生存壓力也挺大,我們可能拿不出更多的成本進村,比如說一個村只有10票,單獨招個人直接送并不現實。”陳波表示,對于快遞企業來說,怎樣在合理的成本范圍內來做成這件事很重要。
為了能夠將快件送到村,陳波在永川農村地區做了更多元化的嘗試。
一種模式是郵快合作。永川地區一些郵政網點深入農村,也有郵遞員專門負責到村的郵件派送。圓通就與郵政企業合作,在快件到鎮上后,圓通鄉鎮網點把快件按村分揀,由郵政的郵遞員帶到村里,按照郵政的模式投遞。在此過程中,圓通會付給投遞員一定的費用。
在永川農村地區,圓通還在嘗試的一種方式就是電快合作。據陳波介紹,圓通與中國電信營業網點展開合作,目前有兩個試點,一個在鎮上,一個在村里。中國電信在鎮上有代理商,有些村也有代理商,這些代理商都有網點店鋪。而現在電信網點業務量有所下降,我們就租賃了一部分電信網點作為快遞網點承接快遞收寄和投遞業務。目前看來,效果還不錯。
除此之外,陳波還有更多想法,比如利用村村通客車搭載快件進村。“永川地區有小型客車可以直接到村,實現村村通。每天這些客車都要到村里,當前的載客量也不是很大,是否可以用村村通的客車把快件帶到村里,也是我們在探討的方案。”陳波表示,重慶永川地區的物流基礎設施日漸完善,現在農村居民的快遞服務需求越來越多,為了讓快件高效地到村,他們愿意做更多的探索與嘗試。
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