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8月20日，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船的平穩松鉤鋼圍堰第一節準確吊裝就位，由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進展。

4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節運輸和安裝。本次下放安裝的是底節和第2節。鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號”，從熔盛重工順流而下，經過119公里（59海里）的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放?！颁搰呤窃谏钏薪ㄔ焖こ虝r制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國說。

據介紹，4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴難度大等特點。4號主墩處長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次現場指導交底，并聯合施工單位中鐵大橋局項目部成立十個專業化作業小組，反復多次進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保這個“龐然大物”成功下放。

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