【加快建設現代化產業體系】

產業現代化新實踐擦亮高鐵“金名片”（主題）

工人日報—中工網記者 彭冰 柳姍姍 通訊員 蘇志堅


(資料圖)

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近年來，中車長客股份持續加大關鍵核心技術攻關力度，積極進行數字化轉型升級，多舉措打造綠色低碳工廠，著力帶動產業鏈融通創新發展，在推進現代化產業體系建設的道路上邁出堅實步伐。

“鷹隼”形車頭可大幅降低空氣阻力，配合輕量化車體和整體節能技術，單列車年均節電約180萬度；應用以太網控制車輛技術，動車組數據傳輸速度提高60倍以上……日前，中車長客軌道股份有限公司（以下簡稱中車長客）專為第19屆杭州亞運會打造的復興號亞運智能動車組下線，外形設計大氣美觀的同時，“綠色”“智能”更為該車加分添彩。

作為我國核心的軌道客車研發、制造、檢修及出口基地，近年來，中車長客股份持續加大關鍵核心技術攻關力度，積極進行數字化轉型升級，多舉措打造綠色低碳工廠，著力帶動產業鏈融通創新發展，在推進現代化產業體系建設的道路上邁出堅實步伐。不僅實現了企業自身高質量發展，更讓中國高鐵“金名片”熠熠生輝。

開啟數字化轉型升級，賦予產線大腦和靈魂

來到中車長客轉向架事業部總成產線門口，一塊大顯示屏迎面映入記者眼簾，上面實時顯示著車間內產線運轉狀態，內容覆蓋人員勞效、質量監控、現場安全、環境控制等多個維度。

“哪個環節出現異常，屏幕就會發出預警，便于管理人員第一時間定位問題所在，并馬上采取措施予以消除。”中車長客工程技術中心工程技術部部長張克木告訴記者，這是產線數字化改造升級帶來的新變化。

2021年，中車長客對轉向架總成產線組啟動數字化改造，在增加智能設備的同時，自主開發基于5G技術的工業互聯網平臺，推進全流程數據貫通，賦予產線大腦和靈魂，使之一躍成為軌道交通領域行業領先的數字化產線。

“數據貫通后，產線可通過系統派發生產計劃直達工位，生產所需的物料也將同步精準配送到工位……”穿過滿地跑的智能輸送AGV車，跟隨張克木走進車間，記者發現，每個工位前都立著一塊液晶屏。屏幕上，各工位的工單信息、工藝指標等一覽無余。同時，它還與智能設備連接，比如，崗位工人在使用智能力矩扳手時，必須按工藝要求操作到位，才能進行下一步操作。

張克木介紹，經過數字化改造，原本“又聾又啞”的設備具有了“聽說讀寫”能力，整個生產過程實現了無紙化、可視化、透明化，制造質量也有了更好的保障。

轉向架總成產線組的數字化改造只是一個縮影。張克木告訴記者，目前，中車長客正全力推進數字化制造模式在“全產線、全流程、全項目”模式下實現常態化應用，依托數字化管理平臺，不斷提升企業運轉效率，加快產品創新步伐。

全面創建綠色工廠，不懈打造綠色低碳新產品

穿行于中車長客不同生產區域，記者發現，綠色環保工藝技術無處不在。

“就說這個‘攪拌摩擦焊’吧，它能消除傳統焊接過程中產生的弧光輻射、煙塵、有毒氣體、噪聲等有害因素，大大減少生產制造過程中的污染。”在鋁車體焊接產線，焊工臧鐵軍一邊作業，一邊告訴記者。

在軌道客車噴漆室，記者了解到，由于采用了分段送排風技術，與同行業普通全室同時通風的噴漆室相比，這里的設備運行能耗降低約60%，年節能費用達3000余萬元。

“為深入貫徹國家綠色低碳循環發展的戰略部署，2021年，我們全面啟動綠色工廠創建工作，通過綠色生產制造升級、污染防治專項攻堅、綠色產品設計等系列舉措，進一步全方位打造資源節約型、環境友好型企業。”中車長客綠色工廠建設領導小組有關負責人說。

據介紹，近兩年，中車長客累計投資近4億元，實施了污水與中水回用系統改造等20余個環保項目，并建設了能源信息化管控系統，對用能過程進行實時監測和診斷分析，避免能源浪費，發掘節能潛力。

“與此同時，我們致力于從每一個細節入手，不懈打造綠色低碳新產品。”中車長客國家軌道客車工程研究中心設計師劉俊陽對記者說：“比如，在高速動車組研發方面，我們突破了減重、降阻、提效關鍵技術，實現整車單位人公里節能10%。車內還設計有可根據乘客數量實時調整風量的空調系統、可根據外部采光狀態自動調節亮度的照明系統等，既節約能源，又使乘坐更舒適。”

充分發揮龍頭作用，促進產業鏈融通創新發展

一列“復興號”高速動車組，有10萬多個零部件、260多個獨立子系統，涉及上游配套企業千余家，橫跨機械、冶金、材料、電氣、電子、化工、信息等眾多行業。

作為軌道客車核心主機廠，中車長客充分發揮龍頭作用，通過自身產品創新驅動上游企業技術創新，通過每年一度的資質認證促進配套企業管理提升，通過戰略合作“補鏈”“強鏈”“延鏈”，帶動整個產業鏈供應鏈躍遷發展。

“比如，高鐵時速達到350公里時，在高速作用下，空氣的壓力和沖擊力十分強烈，這就倒逼塞拉門廠家提升車門密封技術。后來，研制CRH380高寒動車組時，為避免車門結冰凍住打不開，我們提出需要給車門施加向內的力，這就要求供應商實現對技術的深度掌控，掌握車門運動的底層操作指令，重新設計車門的運動邏輯……”劉俊陽說。

據了解，動車組引進之初，我國還沒有廠家能生產塞拉門。如今，通過不斷提升技術來滿足國內的動車門標準，我國車門供應企業已有能力與西門子、阿爾斯通等業界國際巨頭合作，并在公交車門、地鐵屏蔽門等方面實現了技術平移，使產業鏈附加值不斷增厚。

“充滿活力的中小企業，可以提升產業鏈供應鏈的韌性和彈性。在補鏈強鏈延鏈過程中，我們還積極為產業鏈上的中小微型企業開放空間載體、場景應用，通過聯合研發創新、產品服務采購、融資政策支持等措施，提升中小微型企業的實力，助推經濟社會高質量發展。”中車長客相關負責人說。

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