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在湖南省芙蓉鎮的南面，流淌著沅江的最大支流——酉水。酉水之上，斜跨的酉水大橋便是于2021年12月正式通車的高鐵大橋。它的建成，展現了中國鐵路工匠技藝的又一次輝煌，摹畫了芙蓉鎮經濟發展的新圖景。

芙蓉鎮酉水大橋全長462米，位于山區深谷，橋兩岸山坡陡峭，北側岸坡達70°，有不穩定巖堆，南側岸坡度較緩且均勻，約為45°。“這條鐵路代價非常大，是平原地帶造價的兩倍。”吉首東高鐵線路車間的書記羅立平告訴中工網記者，湘西地質復雜，溶洞多，又經常出現塌方現象，酉水大橋之所以采用斜跨式建設的一個重要原因，也是因為整座山只有一個點位能用于支撐修建鐵路。

據介紹，酉水大橋從建設到通車耗時四年，四年間鐵路建設者們不斷調研勘察，因地制宜，最終在橋梁成功建設的同時還闖出了兩個世界之最。其一是該橋梁為世界上首次采用雙肢鋼管桁式拱肋形式設計的橋梁；其二是橋梁主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，這個設計在同類橋梁中跨度居世界第一。在技術的創新采用下，橋兩側拱腳緊鄰既有道路設置，減少了拱座對山體環境的開挖破壞，也避開了不穩定巖堆，減小了橋梁規模。

酉水大橋斜跨于山脈之間。中工網記者 陳穎 攝

然而，突破了建設難關后，后續的鐵路維護保障問題又成為橫在建設者眼前的關鍵難題。湘西氣候波譎云詭，自然災害多發，特殊結構設計的拱橋在不同工況下會發生熱脹冷縮，尤其在鋼軌達到五十度高溫時，極易出現脹軌，即軌道因過熱膨脹而變形，造成列車無法運行。同時，在行車動力的自然反應影響下，也會對鐵軌造成一定的磨損，進而威脅列車的行車安全。

GJY-T型軌檢小車檢測到的軌道波動情況。中工網記者 陳穎 攝

為確保列車運行的絕對安全，建設者們在大橋上安裝了健康監測系統，全天24小時監測大橋的健康狀況，及時發布預警信息。此外，芙蓉鎮高鐵線路工區還引入了日月明軌道檢測儀和安博格軌道檢測小車，其可對酉水大橋上鋼軌的軌距、水平、軌向、高低、里程、正失扭曲等數據進行全方位檢測，收集數據的精確度達0.01mm。吉首東高鐵線路車間芙蓉鎮線路維修工區工長王顯棠告訴記者，當GJY-T型軌檢小車的數據出現急跳時，意味著行駛中的列車出現過抖動，這種情況下他們會迅速發出警報，對軌道進行整治。

吉首東高鐵線路車間芙蓉鎮線路維修工區工長王顯棠在操作安博格軌道檢測小車。中工網記者 陳穎 攝

關關難過關關過，在酉水段鐵路建設者們的共同努力下，酉水大橋終于穩立于酉水之上，營造了一番“青山、秀水、古鎮、新橋”的優美意境。但酉水大橋不僅是“高顏值”，其更為深刻的意義在于，其擊破了湘西原本交通不便、基礎設施落后的痛點，連接了張家界、吉首、懷化等山區城市，使整個大湘西地區連為一體。張吉懷高鐵開通后，湖南長沙與芙蓉鎮之間的通行時間從6小時縮短到了2.5小時，張家界到長沙僅需3小時，湖南南北黃金旅游通道融入了廣闊的國家高速鐵路網，湘西也走上了經濟發展的新賽道。

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