“極限”司機（主題）


【資料圖】

5月31日，記者見到李嵩時，他正在中國重汽集團濟南特種車有限公司停車場為4輛小型特種運輸車進行緊急測試。

一身藏青色工作服、手拿著車輛狀態檢測表的他略帶歉意地笑著說：“馬上就忙完了。下個月要去新疆出差，所以這些天車輛試驗排得有些滿。”

39歲的李嵩，駕齡已有20年。作為一名特種車輛試驗駕駛員，他擔當過“連自己也數不清”的軍專特運試驗工作。不論嚴寒酷暑還是風霜雨雪，他始終堅守崗位，累計行駛里程已超百萬公里，行駛軌跡遍布全國各地。

“寶藏”駕駛員

作為特種車輛試驗駕駛員，李嵩要站在使用者的角度去體驗駕駛感受，確認車輛狀態是否滿足技術指標要求，記錄反饋行駛試驗數據和出現的質量問題。

干這一行，長途任務是家常便飯。李嵩在執行任務時從不挑肥揀瘦，十幾年的出車試驗，他隨叫隨到，總能安全、優質地執行好任務。

“他經驗豐富，是我們的‘寶藏’駕駛員。”中國重汽集團濟南特種車有限公司總經理陳克偉介紹說，“我們的軍用特種車輛重130噸～150噸，寬度達4米多，車型很大，測試時的爬坡坡度非常陡，坐在駕駛位，抬頭都看不到天空。對駕駛員的技術、膽識都有很高要求。”

李嵩性格沉默、不善言辭，但面對工作挑戰總是滿懷熱情、勇往直前。

疫情期間，有客戶突然要求提前4個月交車。80輛車、2000公里測試里程，李嵩帶領團隊24小時連軸轉，人歇車不停，最終圓滿完成試驗任務。

“他一直都任勞任怨，類似這種急難險重任務，總是不講條件就去做，從沒請過假。”該公司質量部部長劉玉霞告訴記者，“我們的試驗車輛大部分都是不裝空調的，夏天在超過40攝氏度的高溫天駕駛，非常不容易。”

“不能因為自己的事耽誤工作”

7月的新疆吐魯番、12月的黑龍江漠河……作為特種車輛駕駛員，李嵩常年在外出車，一年中有7個月時間不在本地。由于工作忙，他和家里人總是聚少離多。

“一說起家里，我心里真不是滋味，感到很愧疚。”李嵩向記者坦言，“兒子的成長過程，我參與得很少，家長會更是一次也沒去過。”

2019年，李嵩被選派參與國慶閱兵保障項目。

當年3月份，從事樣車的生產準備、路試、保養、轉運等各項準備工作。6月份，跟隨受閱車輛進入北京閱兵村，后被編入工廠機械化保障大隊，全程跟隨戰士們一起參與受閱訓練，并進行車輛技術調整、維修保障，直到國慶閱兵儀式圓滿結束。

在長達數月的時間里，李嵩只能利用結束訓練的空閑時間給妻子打電話。妻子偶爾也會埋怨，李嵩對妻子解釋說：“我不能因為自己的事耽誤工作。”

挑戰極端條件

特種車輛定型需要在高濕、高溫、高寒等極端條件下進行測試。第一次參與西藏高原駕駛試驗時，李嵩的高原反應非常明顯，頭暈了好久。

在駕駛特種車輛爬坡時，車胎被鐵片扎破，他冒著暴風雪自己更換備用輪胎，更換好后，李嵩發現，自己的鼻腔里因缺氧加用力過猛已滿是鮮血。但他依然駕駛車輛逆風前行，踩著油門沖過了風雪地帶，圓滿完成試驗任務。

“要把車輛當成并肩工作的工友，車輛反饋的數據就是和我們在交流。要時刻保持對問題的敏感度，養成發現問題、及時記錄問題、積極反饋問題和嚴謹驗證問題的工作習慣。”與年輕駕駛員分享經驗時，李嵩總是有問必答，傾囊相授。

李嵩常年駕駛特種車輛，在極端天氣環境中打硬仗，參與了多項國家重大項目車輛道路試驗工作，獲得了由交通運輸部、全國總工會等部門聯合評選的“2022最美貨車司機”等榮譽。

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