西安到重慶的西渝高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道包海通道、京昆通道的重要組成部分。

中鐵一局承建的西渝高鐵（康渝段）站前二標段正線長度30.995公里，主要工程為3座隧道，全長30287米。其中，朱家山隧道全長9958米。穿越秦嶺山脈南北屏障和大巴山腹地，線路途經重慶市城口縣高燕鎮、蓼子鄉，山大溝深，施工環境惡劣。歷時六個月的艱苦奮戰，如今，項目已全面進入主體工程施工。

朱家山隧道為全線控制性工程，屬Ⅰ級風險隧道。高瓦斯、有害氣體、暗河、斷層、涌水突泥、大變形等不良地質一個都沒落下，具有多達15種巖型。由于地質條件極為復雜，導致工序多變，交叉施工面較多，安全風險極高。此外，橋梁跨越河流，采用T構及連續梁施工，部分橋臺位于隧道明洞內，施工工藝復雜。


(相關資料圖)

城口縣“九山半水半分田”，擺在眼前的第一個困難是用地條件受限，臨建工程選址難度大，建設者冒著風雨，跋涉在高山窄路上，在云霧繚繞的大巴山翻山越嶺踏勘找點、臨建選址。無人機不停地在崇山峻嶺之間飛行，臨建選址方案在一次次集中研究討論后被否決……歷時15天，完成大臨工程選址。

2023年1月29日，2號鋼構廠建設完成，這是中鐵一局管段內首座建設完成的加工廠。

2月5日，2號拌和站通過驗收，這是中鐵一局管段內首座通過驗收的拌和站。

3月30日，中鐵一局管段內首個隧道正洞（朱家山隧道進口）和首個“零開挖”橫洞（朱家山隧道橫洞）同時進洞。

5月4日，朱家山隧道橫洞掘進率先突破百米。

6月1日，朱家山隧道出口按期進洞。

……

進洞難，難于上青天。而“逾越西渝”四個字的標識在分部駐地醒目顯眼。工程建設還將繼續，這里的建設者們面對艱難的施工和管理難度，不斷逾越、迎難而上的信念沒有變。

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