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6月6日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號在上海外高橋2號船塢正式出塢，標志著中國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后第五個具有建造大型郵輪能力的國家。

上海外高橋造船基地2號船塢? 王學森 攝

作為巨輪“孵化器”的上海外高橋造船基地2號船塢由中交三航局承建，于2001年建成。為建造國產大型郵輪，該船塢于2018年10月開始進行加長改造。2020年6月船塢改造工程通過竣工驗收，改造后的船塢總長度達到740米。這一長度是中國遼寧艦長度的兩倍多，普通人從船塢頭部步行至尾部就需要花費至少9分鐘時間。該船塢長度亞洲第一，能滿足兩艘13萬噸級大型郵輪或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。

航空母艦、大型豪華郵輪、大型LNG運輸船被譽為世界造船業皇冠上的“三顆明珠”?！皭圻_·魔都”號的順利出塢，距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產大型郵輪空白，實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙?；赝@座“郵輪女神”的誕生，離不開船塢建造者——中交三航人的不懈努力。

為最大限度保證船塢正常生產，項目團隊采用一系列復雜的定位糾偏工藝，降低擾動。同時，為保證2號船塢老區段正常生產，延伸段施工還做了各種隔離，確保造船時放水、抽水及進船、出船不會影響延伸段的施工。這也被譽為國內最難的水陸工程。

除了要解決邊改造邊生產的問題，還要克服老船塢的舊結構對施工過程中的影響。施工中，外高橋船廠廠區3號配電站的位置影響船塢拉桿施工。項目團隊將微型頂管技術引入拉桿施工，并及時調整頂推系統參數，確保后續管節順直。該技術實現了不影響配電站正常運行的同時，確保拉桿正常展開施工，并將偏移誤差控制在了1厘米內。

航拍上海外高橋造船基地2號船塢? 王學森 攝

外高橋2號船塢改造工程對推動上海市乃至全國的郵輪產業發展，加快船舶工業登上新高地、實現高質量發展具有重要意義。（王學森 姜勝男）

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