“我們有責任更有能力攻克一道道技術(shù)難關(guān)”（主題）

從涪秀鐵路到焦柳鐵路，再到天隴鐵路，6年時間與隧道為伍，莽莽群山見證著薛岳的成長軌跡。

今年28歲的薛岳，是中鐵二局天隴鐵路項目的工程部長。入職6年來，他一直堅守在隧道施工建設(shè)一線，帶領(lǐng)團隊成功攻克巖溶、斷層和102公里既有線隧道施工等難題，填補了鐵路施工技術(shù)的多項空白。


【資料圖】

在內(nèi)蒙古的農(nóng)民家庭中長大，父輩們外出打工跋山涉水的身影給薛岳留下了深刻的印象?？忌洗髮W后，他毫不猶豫地選擇了土木地下工程專業(yè)?！拔沂寝r(nóng)民的孩子，能吃苦，將來一定能在大山中走出一條施展才華的人生之路。”薛岳說。

中鐵二局“敢打硬仗,善打惡仗,能打險仗”的名聲享譽國內(nèi)外，尤其是在建設(shè)特長隧道方面有著深厚的技術(shù)積淀。作為“基建狂魔”中的青年代表，薛岳一到項目上，就深深感受到掌握核心技術(shù)的重要性，在一次次穿山越嶺中，他將奮斗拼搏的身影定格在祖國的山山水水。

薛岳參與建設(shè)的第一個項目是涪秀鐵路的新杉樹托隧道，全長4712米，穿越多處斷層和溶洞。初出茅廬的薛岳當時是名技術(shù)員，他每天跟著師傅，帶著小本子蹲在隧道，認真記錄工人們怎么測量和打孔。

讓薛岳記憶最深刻的是，在開挖瓦斯隧道過程中出現(xiàn)較大溶洞，施工中曾發(fā)生巖爆，這讓他深深體會到老師傅們“隧道萬般險，一寸一擔心”的安全告誡。

薛岳參建的第二個項目是廣西境內(nèi)的焦柳鐵路。該鐵路的最大特點是既有線和營業(yè)線交匯，施工安全風險大；同時，標段全長102公里，涵蓋的工點較為分散，又大多處于山區(qū)內(nèi)，環(huán)境非常艱苦。

薛岳表示，焦柳站位于京廣鐵路和寧西鐵路的交匯處，每天有200對列車運行經(jīng)過，平均每5分鐘就迎來一列。新建下穿涵施工、既有隧道接長等重難點任務(wù)均要在行車間隙的天窗點內(nèi)進行，一旦超時就會造成安全事故。不僅如此，拆改作業(yè)和既有線施工同時進行，人力投入也遠超同等規(guī)模的項目，給安全防護帶來更加嚴峻的考驗。

2020年，入職僅3年的薛岳成為焦柳鐵路項目的工程部部長。他深入既有隧道施工現(xiàn)場開展技術(shù)攻關(guān)，并指導工人施工作業(yè)，嚴把每道工序，確保了工程質(zhì)量強基達標。

為解決生產(chǎn)效率低下的難題，薛岳先后總結(jié)出“提高高溫高濕環(huán)境下鋼梁涂裝一次合格率”“改良隧道病害整治施工作業(yè)臺架”等QC成果，并成功運用于施工現(xiàn)場實踐，為施工節(jié)省工期44天，節(jié)約勞動成本13.2萬元、工效提升33%。此外，他參與研制的隧道智能開槽機器人也申報立項，將開一道槽的時間縮短至2小時，解決了運營線施工天窗點時間嚴重不足的問題，榮獲了中國施工管理協(xié)會工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽一等獎。2022年，甘肅省首條自主投資建設(shè)的天隴鐵路開工建設(shè)。薛岳又從大西南來到大西北，成為15152米特長隧道的技術(shù)負責人。

薛岳負責的管段位于西秦嶺的山區(qū)深處，環(huán)保要求高，其中隧道工程占正線長度的比例高達89%，且橫跨2個地級市。為此，他帶領(lǐng)技術(shù)團隊翻山越嶺踏勘線路，反復論證和比較方案，最終因地制宜，采用了既有道路擴寬、修建臨時便道等方法，全面掃清施工障礙，確保項目有序推進。據(jù)不完全統(tǒng)計，項目部已新建15條便道共計12公里，拓建加寬2條既有便道約4.4公里，用于打通物資運輸和洞渣棄運。

參建天隴鐵路Ⅰ標段的工期為5年半，針對隧道占比高等特點，薛岳又帶領(lǐng)項目部采取短進尺、強支護、快封閉的施工措施，攻克了柳林隧道輕微巖爆、斷層涌水和新麥積山隧道下穿多處淺埋溝谷、不良地質(zhì)滑坡、斷層破碎帶等圍巖難題。

憑著實干、智取、不懼挑戰(zhàn)的精神，薛岳在施工一線挑大梁、擔重擔，成就了自己的最美青春。“面對困難，永不言退。作為新時代的青年建設(shè)者，我們有責任更有能力攻克一道道技術(shù)難關(guān)。”薛岳說。

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