(相關資料圖)

5月18日，由中鐵十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋與中鐵二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁，經過70分鐘轉體施工，分別實現成功對接，這是全國首次兩座不同高鐵特大橋近距離同步同時轉體。

此次轉體地點位于湖北省荊門市內，兩座轉體梁均為2-56m T構連續梁轉體跨越焦柳鐵路。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用平衡轉體的施工方法。即先在鐵路一側澆筑梁體，再通過轉體使梁體就位、調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

兩座轉體梁共重約1.3萬噸，轉體轉角50°，兩座轉體梁的中心距離為42.5米，高差5.3米。滬渝蓉高鐵轉體梁旋轉半徑53米，荊荊高鐵轉體梁旋轉半徑49.5米，兩個梁體旋轉半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點”內跨焦柳鐵路，必須同時同步轉體。

轉體前兩座梁體處于平行位置，為確保轉體施工安全，在轉體過程中兩個梁體始終處于平行狀態，因此在轉體啟動時間、轉動速率一直保持同步。施工人員提前溝通對接，進行模擬演練和論證研討，提前1天對鋼箱梁進行了試轉體，試轉體5度，對轉體的轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力等關鍵參數和牽引系統的工作狀態進行收集確認，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案，確保轉體施工順利完成。

轉體過程中，施工人員采用應力監測超限實時預警系統、轉體自動化實時姿態監測系統，實時動態指導轉體施工，安全精確引導轉體就位。

據項目承建方中鐵十一局荊荊高鐵1標項目經理王平介紹，轉體主牽引索15根15.2mm鋼絞線勻順地繞在轉盤周圈上，通過一套兩臺同步的自動連續牽引設備，控制梁端以1度/分鐘的速率緩緩轉動。當晚，在70分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內，橋體緩慢轉動55度，各自精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置。

荊荊高鐵是呼南高鐵重要組成部分，設計時速均為350公里，荊州和荊門均為湖北省中部地級市，在湖北省內交通中占有重要地位。項目建設可大幅提高沿線運輸質量、縮短城市間時空距離，對于支撐和引導沿線新型城鎮化建設，改善荊門、荊州兩地交通條件，優化區域綜合交通結構，促進江漢平原腹地沿線經濟社會發展，推動湖北鐵路事業大發展具有重要的意義。荊荊高鐵建成通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設計時速均為350公里。其中荊荊高鐵線路全長77.6公里，東西連接沿江高鐵，南北貫通呼南高鐵。滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市。

荊荊高鐵的建設可大幅提高沿線運輸質量、縮短城市間時空距離，對于支撐和引導沿線新型城鎮化建設，暢通省內大三角鐵路循環、推動江漢平原振興和中部崛起具有十分重要的意義。

滬渝蓉高鐵建成后，將更好地發揮長三角一體化、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈輻射帶動作用，對推動構建長江綜合交通運輸體系和長江經濟帶高質量發展具有重要意義。

標簽：