5月1日，在成蘭鐵路三星堆站附近，軌道振搗機車發出轟鳴，建設現場正在進行平原段最后一段軌道的精調搗固。

成蘭鐵路四川段全長275.8公里，是繼青藏鐵路后，我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

“五一”期間，成蘭鐵路全線18個施工單位數千名參建員工全力奮戰在建設現場，科學高效開展剩余零星尾工和消缺工作。目前，成蘭鐵路已經進入全力沖刺、決戰決勝關鍵時期，全線控制性工程軟巖大變形隧道德勝隧道目前剩余開挖已不到200米。


【資料圖】

德勝隧道全長22.943公里，位于四川省阿壩州松潘縣境內，地處海拔3000米地段，是目前全國在建最長單洞雙線合修山嶺鐵路隧道之一，隧道洞身穿越由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構成的平臥“A”字形構造格架，軟硬互層狀地層巖體極為破碎。

目前，全隧開挖任務僅剩余關鍵線路6號橫洞大里程與7號橫洞小里程區間，節日期間，成蘭鐵路公司和承擔該隧道的兩個施工單位中鐵二局及中鐵十六局指揮部全體管理人員主動放棄休假，堅守崗位，共同奮戰在施工最前沿，緊鑼密鼓推動各項施工任務進展，拉開生產大干節奏，持續掀起大干高潮，為成蘭鐵路全線開通運營奠定堅實基礎。

在成蘭鐵路雎水站到鎮江關站區間，線路從海拔400米爬升至3000米，大部分是山區隧道。在龍門山腳下的雎水長軌基地，500米長軌鋪軌列車已經出發，鳴著長笛鉆入龍門山隧道群，一片火熱氛圍……

四月的成都平原草長鶯飛，線路上工作人們卻揮汗如雨，鎮江關以上高原段的松潘到黃勝關站卻因近幾天的降溫又下降到0度左右。

“節日期間，工地安全生產絕不能放松，項目部管理人員分兩組對平原和高原地區項目進行安全大檢查，檢查過程不馬虎，遇到問題不放過。”中鐵八局成蘭項目部項目經理張華。

為保障工程進度，建設者們在成蘭鐵路試驗段最北端的黃勝關設立了軌排基地，生產長25米的短軌排，提升全線鋪軌進度。

高原段的成蘭鐵路以峽谷長橋為主，從高原刮入的氣流在谷中肆虐，站在十幾米高的鐵路橋上，在這里鋪軌的工人必須戴著護耳棉帽，一段一段為高原天路拼接著鐵軌，在不具備鋪設機施工的站場和延展線上，工人們在改裝的小型機械輔助下進行人工鋪設作業。

松潘站工地一片忙碌，節日期間，最緊張的時候這里每天有300多人施工，10多臺大型設備轟鳴，各工序同時施工，負責人喻波身為現場技術員有時卻不得不當起了協調員。為了加快工程進展，減少交叉作業影響，項目部積極與兄弟施工單位溝通，主動拓寬工作面。“一天下來，快打300個電話了”，喻波說：“但家庭卻沒法同時兼顧，我已經快半年沒有見過父母了。”

靠著沉甸甸的責任和對通車的期盼，成蘭鐵路沿線建設者高強度地堅持著，他們深知，經過近九年的堅守與奮斗，勝利已在望。

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