私家車非工作日“借用”公交專用道是否可行？（主題）


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專家表示，開放公交專用道考驗精細化管理，可通過信息化手段，進行預約通行（副題）

中工網訊（工人日報—中工網記者賴志凱）4月15日18時許，周末外出踏青的楊先生，開著自己的私家車行駛在北京市豐臺區蒲黃榆路上。在小客車行駛的車道上，車輛已經排起長龍，而一旁的公交專用道卻車輛稀少。

“兩三分鐘才看見一輛公交車駛過。除了少數公交車上人稍微多一些，多數公交車乘客就十幾個人，甚至只有幾個人?！倍略诼飞系臈钕壬?，趁機觀察了一下公交車的情況感慨道，“一堵一空對比太明顯了，為什么非工作日不能開放公交專用道提高通行效率呢？”

楊先生的想法代表了不少北京市民，關于“取消公交道雙休日限行”的呼聲已持續多年，幾乎每年都有人大代表、政協委員提出相關建議提案，不少行業專家也呼吁將部分“公交專用道”調整為“公交優先道”。

經過多年實踐，公交優先的理念已深入人心。各大城市紛紛開辟公交專用道，提升公交服務水平，推動綠色出行。而另一方面，公交專用道在不同地區、不同時段，不同程度上存在利用率低的現象也引發了各界的關注。

北京公交某運營車隊管理人員告訴記者，非工作日與工作日公交車的發車頻率是不一樣的，每條線路每周都會根據客流量的情況進行班次調整，一般情況下，非工作日班次會較少一些。同時，非工作日與工作日客流高峰時段也并不一樣，工作日客流高峰一般出現在上下班時段，而雙休日一般在9時至16時之間。

各條公交線路會根據客流波動，合理分配運力，適當調整運營間隔，但公交專用道的行駛規則卻始終不變。那么，為了更充分地利用道路資源、提高通行效率，非工作日能否開放使用公交專用道？

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東在接受媒體采訪時表示，這實際上是公交專用道的精細化管理問題。在非工作日，公交客流量減少，公交專用道有沒有達到施劃強度，需要進行具體分析。有必要的話可以對其進行共享，甚至說根據情況在周末的時候就不設公交專用道。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，非工作日開放公交專用道，需要有科學數據分析作為支撐，精細化、靈活化制定管理辦法?！翱赏ㄟ^信息化手段，進行預約通行。比如承載3人以上的高承載車輛可以預約把車牌號輸入管理系統，但這就要求管理要跟上。”

近日，公安部交管局局長李江平在公安部新聞發布會上介紹，目前，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里。今年6月1日起，公安部將實施優化城市公交專用道管理措施，優化公交專用道專用時段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等。

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