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“各項監(jiān)測數(shù)據(jù)正常，C8索張拉結束。”4月14日上午，蕪湖長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場負責人劉曙光對講機里的指令傳來。當天，由中國鐵路上海局集團有限公司工務部組織、蕪湖工務段和中鐵大橋院旗下中鐵橋隧技術有限公司實施的蕪湖長江大橋斜拉索更換主體工作順利完成。

蕪湖長江大橋主橋為主跨312米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，是國內首座公鐵兩用斜拉橋，上層通行雙向4車道高速公路、下層通行兩線鐵路，主梁采用鋼桁結合梁，全橋共128根斜拉索。該橋于1997年3月正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋以其大規(guī)模，新技術和一流的質量，成為中國橋梁史上繼武漢、南京、九江長江大橋之后的第四座里程碑。

本次斜拉索更換是在鐵路正常運營，公路半幅通行的條件下進行的，屬國內首次。斜拉索更換必須在鐵路天窗點（火車不通行的時間段）內完成，而天窗點時間非常有限，一天最多70分鐘，一般一周不超過五個天窗點。中國鐵路上海局集團有限公司工務部多次組織專家研究論證，制定了細化到每個工序、精確到每一分鐘的施工方案。

火車通行對于軌道的平順性要求非常高，軌道變形必須控制在毫米級范圍內。中鐵橋隧技術有限公司研發(fā)了新型遠距離非接觸式位移測量集成系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道變形多點實時的采集和分析，采用自主研發(fā)的基于降噪理論回歸算法，降低公路橋面通行荷載對線形數(shù)據(jù)的影響。搭建了蕪湖長江大橋斜拉索更換施工監(jiān)測集成云平臺，實時觀測和監(jiān)測索力、主梁線形（公路面和鐵路面）、關鍵部位構件應力、軌道幾何參數(shù)線形等數(shù)據(jù)，直觀展示換索過程中橋梁結構數(shù)據(jù)變化情況，實現(xiàn)了“精準、動態(tài)、智能”的監(jiān)測目標。

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