滴滴出行上一次對外公布自動駕駛相關進程，還是2020年6月27日，在上海舉行的全球首個暴雨環境下的自動駕駛直播，至今已經過去1020天。


(資料圖)

4月13日，同樣是在上海，滴滴自動駕駛舉辦開放日活動，滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博總結過去十年，滴滴聯合合作伙伴一起推動了交通工具的線上化和共享化進程，但一個問題值得思考，“下一個交通產業的重大變革到底是什么？”

自動駕駛，是張博看到的答案，在他看來，“這是一個顛覆式的技術”。

自動駕駛運營思路

張博回憶到，他在2016年曾花費一整年的時間，與全球自動駕駛領域的科學家、工程師和企業家交流學習。由此形成的認知有二，首先是自動駕駛既不會兩三年做成，也絕非遙遙無期，“大概需要10年的時間”；其次便是混合派單的共享出行網絡，才是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。

從時間維度看，自動駕駛仿佛是一個長坡厚雪的賽道，而滴滴投身其中，張博表示，“早就做好了長期且充足的心理準備和資源準備。”再從發展路徑看，他介紹稱，滴滴已經在上海、廣州兩地實現了混合派單，讓自動駕駛服務成為網約車出行服務的補充。

據悉，上述兩地指定區域內的用戶，在最新版的滴滴出行APP上，已經能夠看到“自動駕駛”選項，叫車就能直接體驗滴滴自動駕駛服務。

滴滴自動駕駛COO孟醒在活動現場還給出了一份成績單，這是自2020年6月上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動后，滴滴面向公眾開放自動駕駛服務至今取得的：運營1020天，實現了零主責安全事故，在廣州甚至成功經受住了學校門口、地攤夜市等復雜場景的考驗。

今年初，滴滴自動駕駛還率先推出了24小時無間斷服務模式，為保證車輛在出車、接單、回港等過程中的自動化，滴滴自動駕駛還特地打造了首個自動運維中心，并將其命名為“慧桔港”。

“運維自動化和車輛自動化，是同等重要的事情。”孟醒表示，滴滴在研發自動駕駛出行的同時，還在探索適應規模無人化運營場景的解決方案，“慧桔港”便是成果之一。

據其介紹，“慧桔港”中的機器人可以對車輛進行沖洗、充電、檢測、維修、保養等，全流程自動化率已達90%。

商業化路徑

“我們到底如何做，才能夠讓出行更美好？”這也是張博一直在思考的問題，尤其在自動駕駛領域深耕幾年后，滴滴試圖為乘客帶來一種“未來可期”的出行服務體驗，在開放日中揭開了無人駕駛概念車DiDi NEURON的面紗。

取消駕駛位后，4.5m長的車身內，座艙空間被放大，記者在現場看到，概念車內有多塊柔性顯示屏以供用戶智能交互，尾箱部位還設有智能化機械臂，可以進行提拉行李、車內遞水等動作等。據悉，滴滴自動駕駛將攜該款無人駕駛概念車出現在即將舉行的第二十屆上海國際汽車工業展覽會上。

關于未來，孟醒還談到，滴滴自動駕駛與新能源整車企業在量產無人駕駛新能源網約車上的進展，通過Robotaxi產品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統開發等方面合作，他透露，首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

其實，針對商業化路徑的摸索，滴滴自動駕駛還從乘用車領域擴展到了干線物流這樣的貨運領域。在開放日活動中，滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青發布了面向貨運市場的KargoBot平臺。

據韋峻青介紹，早自2021年起，滴滴自動駕駛就在推進干線貨運的無人駕駛技術研發，以及針對大宗商品商業化運營的能力，得益于云平臺和技術中臺能力，KargoBot誕生。他給出了一組數據，目前該平臺擁有超100臺自動駕駛卡車，已在天津和內蒙之間開始了常態化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元大關。

“大家的目標都是盡早變現。”一位不愿具名的投資人表示，自動駕駛相關企業在走過單純地研發投入階段后，都面臨商業化問題，滴滴也不例外。在其看來，滴滴出行雖有多年運營積累的數據，但之于滴滴自動駕駛技術及能力開發，應用落地場景需要拓展，對于滴滴自動駕駛在貨運場景下實現的商業化，他并不意外。

韋峻青稱，當前貨車領域正面臨挑戰，司機缺口持續擴大，滴滴自動駕駛技術能有效提升貨車的自動化能力，而KargoBot的卡車已經能夠在數千公里的長途運輸過程中，在后排安全員虛握方向盤，不干預卡車駕駛的情況下，實現全程無接管。（記者? 錢玉娟）

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