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去年12月新能源重卡銷量大增，一部分原因在于新能源汽車購置補(bǔ)貼的刺激。今年一月起，補(bǔ)貼退出后，新能源重卡正在迎來真正的市場考驗(yàn)。現(xiàn)階段，不菲的購置價格和有限的使用場景，都是新能源重卡大規(guī)模市場化道路上的攔路虎，未來將何去何從？

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市場上的燃油重卡價格在每輛車30萬元左右，而新能源重卡的價格在每輛70萬元到90萬元之間，是普通燃油重卡車的兩到三倍。對于買家而言，大企業(yè)通過新能源重卡每年能夠節(jié)省15萬元到20萬元的運(yùn)營成本，但個體戶依然以燃油重卡為主。分析人士表示，購置補(bǔ)貼退出對新能源重卡的銷售情況影響有限。

從銷售結(jié)構(gòu)來看，1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到4.59%的份額，其他95.41%均為純電動車型。其中，換電車型的占比則超過一半。成本端，近期電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌，未來新能源車的盈利空間有望逐步釋放。

目前新能源重卡市場也涌現(xiàn)出不少的“造車新勢力”。2022年全年，有五家企業(yè)新能源重卡的累計銷量超過2000輛，其中不乏剛剛切入這個賽道的新面孔。分析人士表示，當(dāng)前資本市場的估值尚未考慮到新能源重卡的發(fā)展前景，投資者不能只是以傳統(tǒng)周期股的視角來看待重卡行業(yè)，更需要一些動態(tài)的研究和評估。

標(biāo)簽： 銷量大增 新能源車 資本市場