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2月11日，記者在重慶軌道交通15號(hào)線一期6標(biāo)兩江大道站-復(fù)盛站區(qū)間看到，龍門吊、叉車、裝載車等機(jī)械正不停運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備錘擊聲與機(jī)器轟鳴聲相互交織，地下盾構(gòu)機(jī)在工作人員操作下順利推進(jìn)。

重慶軌道交通15號(hào)線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，項(xiàng)目起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，線路全長(zhǎng)約39公里，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，該線路全線通車后，將實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對(duì)緩解中部槽谷擁堵、加快東部槽谷發(fā)展、促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合、引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

據(jù)悉，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的兩復(fù)區(qū)間是重慶軌道交通15號(hào)線最長(zhǎng)TBM區(qū)間，單線總長(zhǎng)3105米，線路縱坡為單面坡，坡度分別為-37.5‰、-11.88‰，隧道埋深約10.3-70.9米。區(qū)間穿越回填區(qū)，下穿多處廠房建筑物。掘進(jìn)面臨“交叉施工影響”“大縱坡安全隱患”“長(zhǎng)距離施工降效”“單向坡竄漿”等難題。

“該區(qū)間正處于中后期建設(shè)的關(guān)鍵階段，”據(jù)中鐵工服項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何雪美介紹，節(jié)后員工到崗后，項(xiàng)目第一時(shí)間召開復(fù)工大會(huì)，在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署，并制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度兩不誤。

記者在采訪中了解到，針對(duì)項(xiàng)目坡度大，傳統(tǒng)電機(jī)車難以適應(yīng)項(xiàng)目工況，中鐵工服首次采用自主研發(fā)的動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車，憑借“動(dòng)力分散布置、雙制動(dòng)、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢(shì)，該設(shè)備即使?jié)M載的情況下仍能輕松完成運(yùn)輸任務(wù)，極大提高盾構(gòu)掘進(jìn)渣土處理效率，并降低溜車風(fēng)險(xiǎn)，在不增加機(jī)車軸重的前提下，相較傳統(tǒng)電機(jī)車可提升牽引力50%以上，節(jié)約動(dòng)力能耗超過(guò)20%，爬坡能力可達(dá)50‰。

“目前，該列車已經(jīng)助力TBM創(chuàng)下月進(jìn)度432米的佳績(jī)。”中建五局15號(hào)線一期土建工程6標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理吳冬云表示，復(fù)工以來(lái)，由于運(yùn)距較長(zhǎng)，左右線平均每天共掘進(jìn)21.6米，右線預(yù)計(jì)今年3月中旬貫通，左線預(yù)計(jì)今年3月底貫通。

此外，該項(xiàng)目還投用了抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智慧工地、智能安全帽等科技產(chǎn)品，確保項(xiàng)目高效、安全掘進(jìn)。

標(biāo)簽： 動(dòng)力分散 中建五局 預(yù)計(jì)今年