在粵海鐵渡輪上有這樣一群人，他們從朝至夕、風(fēng)雨無阻，默默地在三尺灶臺前忙碌，只為做好船員們最堅實的后勤保障。他們就是中國鐵路廣州局海口機輛輪渡段的船舶廚師。


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提到廚師，大家想到更多的是一口鍋、一把勺，按照菜單制作菜品的師傅們。而船舶廚師除了制作菜品外，他們還要安排營養(yǎng)均衡的菜單、購買食材，從洗、擇到切、炒都是一人完成，無論是南甜還是北咸、包子或是饅頭都要精通。1月31日，記者見到了海口機輛輪渡段的船舶廚師。

信手拈來“金剛臂”。船舶廚師每個班需要負責(zé)全船40名左右船員的五餐飲食。為保證食材的新鮮，他們每天凌晨5點就會到達市場，精心挑選船員們一天的肉禽蔬菜、調(diào)料和水果等，每一次手指都會被食品袋勒出一道道深紅的印子。當(dāng)問到他們疼嗎？“粵海鐵4號”渡輪B班的廚師王明紅只是淡淡地說：“習(xí)慣就好了。”

一盤米飯30斤……

一鍋湯60斤……

一份菜輕則20斤重則40斤……

這些都需要廚師從灶臺上端到出菜口和湯桌上，加上幾百次地轉(zhuǎn)動沉重的炒鍋。久而久之他們的臂力也就練出來了。“粵海鐵1號”B班廚師詹輝抬起自己的右手臂，指了指凸起的肌肉笑著說：“看，我的大力金剛臂。”

船舶上每班只配備一名廚師，這也就意味著廚師們從接班的那一刻起，就要在操作間緊鑼密鼓地開始工作。從擇、洗、切、炒再到盛盤，每個廚師都有一套自己的流程，但他們都始終秉持著“食品安全是大事”的理念、“食不厭精、膾不厭細”的工作態(tài)度。

船舶交接班實行三班制，輪到接晚班的時候，常常要在23點左右才能正式交接完畢，為了讓大家在中午12點前吃上熱乎乎的飯菜，他們通常是放下背包就開始干活了。當(dāng)記者問到這樣是不是很累時，“粵海鐵1號”C班廚師崔全軍說：“是挺累的，加上時間也緊，但是想到同事們不能餓著肚子干活時，就什么都無所謂了。”

十來平方的廚房內(nèi)，是廚師們兩倍速的精工細作，是滿滿的煙火氣，是同事們肚子的底氣。一個班的廚師要負責(zé)船員的兩頓早餐，一頓中餐、一頓晚餐還有一頓宵夜，讓船員們吃好、吃飽是廚師的必修課。

由于廚師會定期進行班組調(diào)整，了解每班船員的口味也成了他們工作的一部分，例如有的同事吃蘿卜過敏，那就避開蘿卜入菜，如果有喜歡吃辣的同事，他們就會特意加上一小碗炒辣椒。每當(dāng)過年、過節(jié)時，他們還會別出心裁地做出各類拼盤，讓團圓的餐桌上多出一份別樣的美。

在船上做菜可不像在家里、酒店那樣平穩(wěn)，當(dāng)船舶行駛時，會受到風(fēng)浪的影響，無節(jié)奏的搖擺。這對廚師是一個極大的考驗。“粵海鐵1號”A班廚師張志敏說：“有時候突然起風(fēng)，船舶就會有大的搖晃，整個人就像踩在棉花上一樣，一下子失去重心。一不留神會滑破手指，有時候熱油也會一下子濺出來，相當(dāng)危險。”所以除了做出可口的飯菜外，“腰馬合一”也成了船舶大廚們的必練“功”。

一說到惡劣天氣，“粵海鐵3號”A班廚師吳能廣深深地嘆了口氣，他說：“去年跟船舶去塢修，航行的路上正巧遇到強臺風(fēng)“納沙”，海浪非常大，走路都必須要扒著旁邊的扶手……”那次的經(jīng)歷讓他難忘，而更多的是遺憾，由于船舶搖晃過大，導(dǎo)致在蒸米飯的時候，米里的水一直灑出來，他不得不一次次往米里倒熱水再蒸，反反復(fù)復(fù)六七次后米飯才算能吃，他看著同事們吃著有些夾生的米飯，配著咸淡不一的菜，心里很愧疚。

“我們給自己設(shè)定了凌晨4點、下午3點、晚上8點的鬧鈴，凌晨奔赴菜市場選購食材，凌晨開始制作元氣滿滿的早餐，下午3點做晚餐、晚上8點是補充能量的宵夜。”廚師們說。每一個鬧鐘的響起都是他們忙碌的開始，也是船員們味蕾綻放的開始。

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