素有“神州北極”之稱的漠河地區也是煤藏富礦，當地的古蓮煤礦年產量高達300萬噸。最近，隨著極寒天氣的到來，保障煤炭外運也成了一項“硬任務”，作為當地煤炭唯一運輸通道的鐵路嫩林線一片繁忙。
這兩天，距離“神州北極”漠河站約50公里的中國鐵路最北端的盡頭站月牙湖站，一直籠罩在一片漫天的寒潮中。
-52℃的極寒氣溫，讓站內5道整裝待發的30302次電煤大列也隱在白茫茫的“冰晶”之中，擔當牽引任務的HXN5型0045號和HXN5型0265號兩臺機車發出陣陣的轟鳴聲，隨時準備出發。
(資料圖片)
“我再看看‘草鞋’位置，機車撤砂狀態，做好‘爬’山準備。”11時20分，齊齊哈爾機務段司機劉明向主班司機王磊匯報后，走出司機室，開始對HXN5型0045號機車，進行開車前的最后檢查。
“真冷啊”。剛下車，穿著厚厚羽絨服的劉明就感覺身體被凍透一樣，渾身刺骨的寒，他裹緊衣服、戴緊手套，迅速跪在地上，調整機車第一車輪前的草袋子，確保列車運行中能發揮刮鋼軌面上的霜雪作用，使機車撤砂管撤的砂子在鋼軌上起到防止空轉的作用。
“砂路暢通、‘草鞋’的草袋子位置正確。”5分鐘后，帽子和口罩，連露在外的眉毛都掛滿霜雪的劉明，跺著腳跑回司機室向王磊匯報。
11時33分，隨著笛聲長鳴，滿載5000噸電煤的30302次大列被兩臺機車緩緩拉動，駛出月牙湖站，機車拖著長長的白煙，55輛車廂蜿蜒700多米的“煤龍”穿行在茫茫林海雪原之中，向著“神州北極”出發。
12時42分，30302次列車漠河站正點通過。
15時40分，30302次列車緩緩駛進氣溫已升至-46℃的盤古站，準備加掛補機。
嫩林線盤古至蒙克山間線路，全是高坡大嶺，最大坡度達到20‰，成為限制運能發揮的“卡脖子”區段。而5000噸重載列車到達盤古站，必須在列車尾部再加掛1臺補機使用三臺和諧機車共同牽引，才能確保重載列車安全通過大嶺。
這一區段的牽引任務，也被齊齊哈爾機務段加格達奇運用車間的大車們俗稱為“猛爬山”。
“嗚……”，16時09分，在3臺機車此起彼伏的鳴笛聲中，30302次電煤大列頂著嚴寒，開始了“猛爬山”作業。
“二位機車主手柄7檔，后部補機主手柄6檔，注意撒砂，消除機車空轉。”16時55分，列車運行至526公里處時車速已降至32公里，闖坡作業進入關鍵地段。王磊目不轉睛地盯著機車儀表盤，細心監視著列車運行數據，不時地按壓著撒砂按鈕，并持續用對講機向后部機車發出操縱指令。此時，內燃機車的轟鳴聲和車輪碾壓聲，在空曠的群山里久久回蕩。伴著撒砂開關的間斷閉合，空轉及時消除，列車以19km/h的速度艱難爬上坡頂。
“火車好開，蒙克山難過，3處運行關鍵地段長大坡道，最長達7公里，3臺機車操縱必須協調動作，步調一致，這樣安全才有保證。”添乘的指導司機王德宇介紹。
16時55分，30302次電煤大列闖過大嶺，安全到達蒙克山站，開始摘掛補機。
“極寒天氣下，能夠保障電煤大列安全開行，作為火車司機我很興奮和自豪。”17時12分，接班操縱作業的劉明驕傲地說。
隨著機車的長鳴，滿載著希望和憧憬的煤龍頂著嚴寒繼續前行……
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