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1月17日，武漢地鐵一號線司機程雄在與下一班交接時，確認要把“為乘客帶一腳”服務覆蓋春節期間運營全時段。“春節期間，在不影響正常運營的前提下，我們會盡量為站臺上趕車的乘客再開一次門。我們多候‘三秒’，乘客就能盡早趕回家與家人團圓。”談起武漢特色的地鐵“帶一腳”服務，程雄一臉燦爛地對記者說。
“車門全開！”。臘月二十六清晨6時整，程雄踏上1號線宗關站臺準備出發。“門關好，縫隙安全！”按下關門按鈕后，程雄繼續按標準執行“手指口呼”，他身后是一面方鏡，腳下踩著一米長的金屬標尺。
“這面鏡子就是列車的‘后視鏡’，推動司控器手柄前進擋之前，要通過這后視鏡觀察站臺和車門間的情況，確保乘客和列車都處于安全狀態。”程雄解釋，“地上的是‘0’標，能夠幫助司機檢查對標停車是否精準。”武漢地鐵1號線是全程露天高架線路，列車一般都設定為自動運行模式，但在雨雪天氣等特殊情況下則需要司機手動駕駛。“0”標只是司機停車之后判斷停車精度的參考。為了在手動駕駛時將列車停穩停準，程雄針對1號線32個車站64個關鍵點，再結合1號線4種不同的車型，分析出256種最明顯的“0”標參照物。同時根據列車駕駛的平穩性以及駕駛經驗，找出了列車在每一站的最佳制動時機。“我可以驕傲地說，我的手動駕駛能比自動駕駛停得更穩更準，乘客的乘坐體驗更加舒適。”程雄笑著說。
2016年，程雄所在部門首次舉辦“乘務標王爭霸賽”。在比賽中，程雄手握多達8個級位的制動手柄，在400多米的制動距離內，成功駕駛80多米長的列車以5厘米的誤差精準、平穩地對標停車。列車停穩后，程雄的駕駛臺上放置的滿滿一杯水滴水未漏。“我們1號線是全程露天高架線路，我們工作期間是‘單兵作戰’，異物侵限、惡劣天氣等情況隨時有可能發生，這就要求我們精神高度集中，養成加強瞭望和仔細監護的習慣。手柄推拉、按鈕開關等所有操作要規范仔細，因為我的身后是成百上千名乘客，他們的安全出行是我們工作的首要職責。”
入職9年來，一直保持“零違章、零投訴、零晚點”記錄的程雄說。如何做到這一切的呢？“‘一人，一車，一車人’是我們恪守的座右銘。作為一名地鐵司機，我們的職責就是駕駛好每一趟列車，將車上的所有乘客都平安送到目的地。這也是對我們武漢地鐵‘始于責任，因愛謹行’安全理念的最好詮釋。”程雄說。一列車12個大系統、數千個零部件，程雄會主動去鉆研探索其中的運作原理，“沒人要求這么做，但我覺得很有趣，這也能提升我的駕駛水平。”
2015年，武漢地鐵推出“末班車守候”服務舉措，全線網所有線路末班車在停站等候發車過程中，如果還有乘客在奔跑趕車，司機就會專程為他們“帶一腳”。2022年春節前，程雄和團隊成員一起將“帶一腳”做法延伸至整個春節假期。“我還清楚記得，去年大年初二中午，我駕駛列車在黃浦路站完成乘降關門確認時，一位提著禮品袋的乘客跑過來，我便將車門再次打開。乘客到達漢口北站下車時，還向我揮手表示感謝。”程雄說，乘客的認可，讓他真切地感受到了自己工作的意義。
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