每天舉10斤重的除冰鎬揮桿上千下，在濕冷的隧道中步行14公里，零下幾十度的寒天中，一次作業(yè)時(shí)長3個(gè)小時(shí)，每天出動(dòng)四次，清除隧道頂與壁冰柱上百根，每日為上百列呼嘯而過的保供車輛運(yùn)輸安全保駕護(hù)航，這是鐵路隧道除冰者一天的工作。

新朔鐵路除冰作業(yè)人員正在為保供進(jìn)行除冰作業(yè)


【資料圖】

山野寒晨欲曉，黃色的軌道車在新朔鐵路龍王渠隧道口停穩(wěn)當(dāng)后，賈浩穿戴著絕緣靴和絕緣手套，舉著6米長的打冰鎬，跟他的隊(duì)友走進(jìn)黑漆漆的隧道，開始了一天的打冰工作。

保供列車在新朔鐵路穿梭忙碌

賈浩和隊(duì)友一進(jìn)入濕冷的隧道，光亮便瞬間消失，打開探照燈開始觀察結(jié)冰點(diǎn)與冰面。對(duì)講機(jī)里每隔五分鐘就會(huì)傳出來聲音：“下行線有列車駛?cè)耄堖M(jìn)行避讓。”由于打冰工作是利用列車間歇進(jìn)行，隧道兩端有防護(hù)員，每隔五分鐘防護(hù)員與作業(yè)人員就要進(jìn)行呼喚應(yīng)答。

除冰作業(yè)人員進(jìn)行列車避讓

“我們每年要持續(xù)進(jìn)行五個(gè)月的打冰工作，一進(jìn)入冬季，尤其是春融時(shí)間，晝夜溫差一大，白天漏水，夜間氣溫驟降就結(jié)冰。”龍王渠供電工區(qū)的工長李美祥說。

剛打冰時(shí)，賈浩稀奇的很，探照燈一亮，長短不一的冰柱子掛在隧道的穹頂上，打冰鎬一揮就嘩啦啦的掉下來。但是一個(gè)班跟下來，賈濤才知道了打冰的辛苦，脖子必須長期保持仰望，最累的是兩個(gè)胳膊，酸軟的中午吃飯拿筷子都手抖。幾個(gè)月下來，胳膊上的肌肉都飽滿了一圈。如今的賈浩也日日揮桿上千次，成了一名“打冰小能手”。

新朔鐵路除冰作業(yè)人員在隧道內(nèi)進(jìn)行除冰作業(yè)

在新朔鐵路沿線89座隧道中，龍王渠隧道是冰害最嚴(yán)重的隧道，它已有30年服役年齡，是個(gè)“老龍王”了。這里夏季常年漏水積雨，再加上沿線山體土壤中的水分融化滲透進(jìn)隧道，晝夜溫差一大就會(huì)滴水成冰，侵入鐵路接觸網(wǎng)，就會(huì)對(duì)安全運(yùn)輸造成極大地威脅。

龍王渠供電工區(qū)平均年齡只有20來歲。截至1月12日，這支“尖冰連”已經(jīng)累計(jì)出動(dòng)進(jìn)行了94次共計(jì)705人次的打冰行動(dòng)。2023年的春天馬上就要到來，“尖兵連”最忙碌的時(shí)段也要開始了。

龍王渠車站所在的國能新朔鐵路是蒙煤東運(yùn)的能源動(dòng)脈，也是能源保供的黃金通道，三十余年中源源不斷地把內(nèi)蒙古腹地的優(yōu)質(zhì)煤炭變成光和熱，輸送到大江南北、千家萬戶。2019年11月27日重組整合以來，國家能源集團(tuán)新朔鐵路已經(jīng)累計(jì)運(yùn)輸4.5億噸煤炭。?

標(biāo)簽： 供電工區(qū) 源源不斷 絕緣手套