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11月5日凌晨，在享有“宋詩(shī)之河”美譽(yù)之稱的常山江上，隨著最后一方泵送混凝土成功入模，由鐵四院工程總承包、中鐵三局施工的國(guó)內(nèi)首座高速鐵路大跨徑三線矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋主橋順利合龍。

常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過(guò)，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路（建衢段）全線重點(diǎn)控制性工程。該橋全長(zhǎng)3700.7m，是全線跨度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、單體工程量最大的橋梁結(jié)構(gòu)工程。

據(jù)中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理段鋼明介紹：“三線矮塔斜拉橋處于地形、地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜的地段，與普通的雙線矮塔斜拉橋相比，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)前所未有，并且國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的施工組織設(shè)計(jì)方案和成功的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)”。

在大橋建設(shè)的900多個(gè)日夜，“工期”是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提到最多的高頻率關(guān)鍵詞之一。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王秀軍體會(huì)頗深。由于橋梁位于存軌場(chǎng)的運(yùn)軌通道上，是工程的關(guān)鍵線路，結(jié)構(gòu)施工周期的長(zhǎng)短將直接影響項(xiàng)目的鋪軌進(jìn)程，進(jìn)而影響項(xiàng)目全局，管理團(tuán)隊(duì)不敢有絲毫懈怠，施工中，他們多次邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行方案論證，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，運(yùn)用BIM建模，線上模擬推演，采取多區(qū)段平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化控制，信息化跟蹤、推進(jìn)全面開工，長(zhǎng)橋短作。

項(xiàng)目部堅(jiān)持科技引領(lǐng)，創(chuàng)新使用多種新技術(shù)和新工法，積累了高速鐵路大跨度斜拉橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有效保證了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

標(biāo)簽： 高速鐵路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵三局