(相關資料圖)

10月27日10點16分，經14小時連續施工作業，深中通道西人工島最后一段匝道CJD05順利完成澆注，標志著島上現澆隧道主體結構施工全部完成，為實現隧、島、橋轉換和全島互聯互通奠定了重要基礎。

深中通道西人工島現澆隧道由暗埋段、敞開段和5條匝道構成，是連接沉管隧道與海上橋梁，實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程。其中匝道總長680米，分25個節段，結構最寬處達23米，底板及側墻最厚達1米，墻體最高達8米。

深中通道西人工島現澆隧道全部采用明挖現澆鋼筋混凝土結構，具有施工周期長、交叉作業多、大體積混凝土控裂難度大、外觀質量及線型控制難度大等施工難題。為此，一航局深中通道建設團隊超前謀劃、科學部署，研發了“大體積混凝土智能溫控系統”，采用裝配式、模塊化施工體系，從暗埋段、到敞開段，再到匝道施工，建設團隊以“島”為家，數年如一日奮戰在珠江口上，不懼極端惡劣的施工、生活環境，經受住臺風、高溫、高濕等惡劣天氣的襲擾，歷經共43個月，1303天，完成鋼筋制安近1.8萬噸，大體積混凝土澆筑超過7.4萬方，于10月27日，圓滿完成西人工島主線現澆隧道施工任務，為實現隧、島、橋轉換和全島互聯互通創造了有利條件。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長為24公里，雙向8車道，計劃于2024年建成通車。當前工程建設已進入全面攻堅階段，海底隧道完成31節沉管安裝，建成總長達4867.8米，僅剩最后一節沉管E23即可實現東西合龍；西人工島多點開花，島壁擋浪墻、島橋結合部非通航孔橋、島上市政管網、房建工程正在快速推進。（工人日報-中工網記者 蔣菡 通訊員 曹瀚文）

標簽： 大體積混凝土 主體結構 施工任務