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近日，襄陽繞城高速南段項目主體工程完工，已具備通車條件。
襄陽繞城高速南段項目起于襄州區峪山鎮繞城高速公路東段，經鹿門山，跨漢江、207國道，在襄城區尹集與襄荊高速的南外環相連，全線總長約31.6公里，總投資27億元。襄陽繞城高速南段工程完工后，將與襄陽繞城高速東段、漢十高速和荊襄高速一起，真正構成圍繞襄陽市區的高速路網，也就是俗稱的城市外環線。
漢江特大橋作為該項目的關鍵性控制工程，全長3.78公里，由中交二航局承建，是目前湖北省內跨度最大，規模最大的波形鋼腹板連續箱梁橋。
“采用的‘波形鋼腹板’工藝是將鋼板壓成波浪形，既增加了材料剛度，替代傳統的混凝土結構，又節省了水泥、混凝土等材料的用量，減輕橋梁自重的同時降低了工程建設成本。”該項目負責人汪勇介紹。
大橋建設期間面臨多種施工難題。“波形鋼腹板的起始節段包含內襯混凝土，內腔設置了5道橫隔板；同時，鋼腹板與內襯混凝土、底板等鋼混結合部位鋼筋密集，空間狹小，混凝土下料及振搗困難；此外，引橋樁基見溶率高達90.9%以上，最大溶腔高度為28.5米，多為多層串珠式溶洞，溶洞之間巖層較薄，最薄厚度僅為0.2米。”汪勇表示：“因溶洞的存在，在成孔施工過程中常會出現因揭穿頂板出現漏漿、卡鉆、掉鉆、埋鉆、地面塌陷等事故，施工難度極大。”
為確保施工安全與工程質量，項目團隊多次召開專家會、施工變更專題會等，集智攻關。主橋標準節段采用的RW工法埋入式波腹板連續箱梁結構施工技術，利用了波形鋼腹板作為掛籃主承重結構，降低了掛籃自重，同時形成兩個工作面平行施工，該工法的成功應用突破了原有的施工技術，取得了顯著的經濟社會效益，對未來橋梁建設意義重大。引橋溶洞區域樁基施工采用了雙護筒施工工藝，首先下放外護筒，確保樁基引孔施工時覆蓋層不塌陷，然后下放內護筒，確保樁基施工時因溶洞漏漿地面不塌陷，為樁基施工形成雙保險，避免了漏漿和塌孔的施工安全風險。
作為湖北省“十三五”高速公路網規劃中的重要組成部分，項目的建設不僅為襄陽新增一條過江大通道，同時對助推“襄十隨神”經濟走廊拓寬、完善區域路網布局，實現湖北省“一主引領、兩翼驅動、全域協同”等方面具有重大意義。
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