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近日，由武漢城市建設集團有限公司出資建設，中鐵十四局承建的國內最大城市道路單管雙層隧道——武漢和平大道南延工程項目部盾構機“和平號”成功穿越高頻運營的京廣鐵路，標志該項目盾構又成功完成一次下穿重大風險源。

武漢和平大道南延工程項目采用單管雙層、雙向6車道公路設計，隧道管片外徑15.4米，采用定制的最大開挖直徑為16.03米的泥水平衡盾構機施工。此次穿越的高頻運營的京廣鐵路是貫通中國南北的重要鐵路干線，運行速度80km/h，行車密度大，穿越過程中盾構機離鐵路的最近距離僅38.71米，穿越泥質砂巖和石英砂巖互層地段，整體完整性較差，加之在700米小半徑曲線，屬于重大風險，對盾構掘進姿態控制、地層擾動、地表沉降有極高的要求。

據中鐵十四局項目部盾構副經理薛永超介紹，為保障盾構機順利穿越京廣鐵路，項目部團隊精心組織，統籌安排，多次組織召開專題會，對穿越地質情況、施工風險進行全面排查分析，編制完善施工組織方案和應急預案，進行專家評審，并積極與鐵路有關部門協調，充分做好穿越鐵路前的準備和保護工作；同時自9月4日穿越京廣鐵路以來，施工團隊結合地層變化實時監測并調整掘進參數，確保整個穿越過程萬無一失。

經過不懈努力，“和平號”盾構機成功穿越京廣鐵路，經第三方檢測結果顯示，地表沉降控制在0.4毫米以內，真正做到了以最快的速度、最小的擾動完成了盾構下穿任務。

據武漢城建集團項目負責人袁亮介紹，“和平號”盾構始發以來已成功穿越武昌古城區、學校、老舊棚戶區等多個風險源，通過嚴格控制盾構姿態，不斷優化掘進參數，做好同步注漿、二次注漿、盾體克泥效注漿等措施，成功實現穿越各類風險源沉降均控制在2毫米以內。

武漢和平大道南延工程為武漢市重點工程，位于武漢市武昌區，規劃為城市主干路，北街和平大道，南連武金堤路，時貫通武昌順江通道的控制性工程。接下來，“和平號”盾構機將穿越石英砂巖、泥質砂巖等復雜地段，最終到達盾構接收井，完成隧道主體貫通。最終到達盾構接收井，完成隧道掘進。

標簽： 京廣鐵路 石英砂巖 中鐵十四局