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原標題：玉蘭綻放大灣區——國內跨度最大獨塔扭索面斜拉橋正式通車

工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 王幫琴 高鑫 范多祥

6月30日，由東莞濱海灣新區規劃建設，中鐵大橋局承建的濱海灣大橋正式通車。

濱海灣大橋地處粵港澳大灣區的幾何中心——廣東省東莞市濱海灣新區, 是目前世界上首個采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結構大橋，同時也是國內跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋。大橋全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道，道路等級為城市主干道，主塔高149.8米，采用鋼和鋼殼混凝土結構組合建設。大橋由中國工程院院士何鏡堂團隊領銜設計，以“絲路明燈、玉蘭花開”為設計理念，將濱海景觀與東莞市域文化高度結合。

作為國內跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋，濱海灣大橋工期緊、技術難度高、施工風險點多。為此，濱海灣新區搶抓歷史機遇，加快推動基建“硬聯通”、規則“軟聯通”、人才“心聯通”，全力對接支持服務“雙區”和兩個合作區建設。

“今年1至6月份，我們濱海灣新區重大建設項目累計完成投資28.5億元，同比增長47%；完成固定資產投資額41億元，同比增長105%。今年下半年，濱海灣計劃新開工15個項目，力爭全年完成固定資產投資70億元，以實際行動為全市經濟穩定增長作出應有貢獻” 東莞市濱海灣新區管委會主任孫海波介紹。

作為造型新穎的景觀橋，濱海灣大橋整個塔柱沿高度方向呈中間小兩頭大的“細腰”形藝術效果，在滿足豎向受力要求的情況下，中鐵大橋局濱海灣項目團隊與設計協同優化施工方案，將主塔上半三分之一鋼殼混凝土結構改為純鋼型結構，并經計算復核后，優化取消了10節塔柱內混凝土施工，既實現了塔柱的輕量化，又進一步加快了施工進度。

“在濱海灣大橋建設的過程中，我們鋼塔的設計與施工全面運用BIM技術，采用三維模型交付，利用模型來指導精確下料及拼裝。鋼塔內PBL鋼筋通過在鋼殼制造期間隨同安裝的方法，使得塔節運到施工現場后只需完成鋼殼內外環焊縫焊接及豎向鋼筋接頭連接，大大提高塔節現場安裝效率。除此之外，在對主塔節段提升、對位、安裝過程中，我們還使用了自主研發的‘空中巨無霸’D5200塔吊，快速推進了主塔施工速度。”濱海灣大橋項目總工康宇飛介紹。

東莞濱海灣新區毗鄰港澳，緊連穗深，與前海、南沙等國家自貿片區緊密連接，被定位為粵港澳大灣區協同發展的特色平臺。濱海灣大橋上跨磨碟河入海口，是聯系濱海灣新區交椅灣板塊與沙角半島板塊的重要通道。

“作為粵港澳大灣區的幾何中心——濱海灣新區一直保持開發建設的大熱度和加速度，全力加快推進土地整備、招商引資、重大項目建設等工作。下一步，隨著濱海灣大橋等一批重大基礎設施建成啟用，濱海灣新區的城市綜合環境將日益優化，平臺承載力吸引力將日益提升，融入環珠江口100公里的“黃金內灣”格局的基礎將更加穩固、地位將進一步躍升。”東莞市副市長劉光濱介紹。

大橋的通車將構成濱海灣新區“內部集散,聯系對外通道”的交通網,有利于改善濱海灣新區基礎設施建設條件，加強區域道路與國省干線的銜接,緩解區域交通狀況，大大提高新區內聯外通的效率，成為粵港澳大灣區的新名片和未來新區的標志性建筑。

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