原標(biāo)題：海運(yùn)巨頭展開“空中競技”

最近，全球航運(yùn)巨頭馬士基宣布，成立馬士基航空貨運(yùn)公司，進(jìn)軍航空貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。航運(yùn)巨頭要“上天”，究竟為啥？

先看官方表態(tài)，馬士基相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，空運(yùn)是全球供應(yīng)鏈靈活性和敏捷性的關(guān)鍵推動因素，馬士基希望通過航空貨運(yùn)來更好地滿足客戶需求，增強(qiáng)公司在全球航空貨運(yùn)業(yè)的影響力。換句話說，就是要開拓新業(yè)務(wù)，提升公司競爭力。

從馬士基近來的一系列動作來看，這家從1975年就開始從事集裝箱業(yè)務(wù)的航運(yùn)巨頭，已經(jīng)不再“專注”于海上業(yè)務(wù)，而是開始“海陸空”三棲布局，從一家航運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱物流集成商和綜合運(yùn)營商，提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)。

從經(jīng)營狀況來看，馬士基完全沒有業(yè)績壓力。因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的港口擁堵、集裝箱短缺，以及消費者需求增加帶來了運(yùn)費飆漲，航運(yùn)公司賺得盆滿缽滿。馬士基也不例外，2021年全年營收同比增長達(dá)55%。

在這樣的市場行情下，很多航運(yùn)公司都在買船、租船增加運(yùn)力，抓住市場行情大賺一筆。然而，馬士基卻選擇“逆勢而為”，航運(yùn)運(yùn)力不增反降，從全球第一大集裝箱運(yùn)營商變成了第二大集裝箱運(yùn)營商。在航運(yùn)上收縮，其實是為了將更多財力和精力放在“海陸空”三棲布局上。除了進(jìn)軍航空貨運(yùn)，馬士基還通過并購等手段，拓展陸路運(yùn)輸渠道和電子商務(wù)服務(wù)。

受新冠肺炎疫情影響，航運(yùn)看似很火，價格大漲，供不應(yīng)求。但航運(yùn)公司“心里苦”。港口擁堵、勞動力短缺使整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率大打折扣，越來越多的承運(yùn)人開始通過其他方式保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，航空貨運(yùn)就是重要選擇之一。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運(yùn)需求比疫情前的2019年增長6.9%，預(yù)計2022年需求還將維持在較高水平。很明顯，在航運(yùn)運(yùn)力不足的情況下，航空貨運(yùn)雖然成本高，但還是成了香餑餑。

除了馬士基，還有多家全球航運(yùn)巨頭盯上了航空貨運(yùn)這塊蛋糕。馬士基的老對手法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布成立達(dá)飛航空，進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場；地中海航運(yùn)公司此前也表示，有興趣收購意大利航空的股份。

隨著海運(yùn)巨頭展開“空中競技”，全球航空貨運(yùn)的供給量將有所提升，運(yùn)力不足的矛盾有望得到緩解。不過，蛋糕就那么大，入局者越多，競爭也就越激烈。此外，油價上漲和全球經(jīng)濟(jì)增長放緩也將給航空貨運(yùn)市場的發(fā)展帶來不利影響。

對于航運(yùn)公司而言，“上天”是順勢而為、拓展業(yè)務(wù)的不錯選項。不過，無論是海上運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，供求關(guān)系都在不斷發(fā)生變化，“賣方市場”不會長久不變。越是在市場行情好的時候，企業(yè)越要謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展，因為充裕的資金和良好的市場環(huán)境能為轉(zhuǎn)型提供資金基礎(chǔ)和決策余地。從長期看，發(fā)展綜合性、集成化運(yùn)輸服務(wù)，或許是航運(yùn)公司轉(zhuǎn)型的方向。（禹 洋）

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