中工網記者 張翀 通訊員 王幫琴 薛壯 赫振江

3月3日13時50分，隨著海上運架梁一體船“天一號”將重3078.6噸的箱梁精準放置在墩柱上，深中通道項目首片超3000噸箱梁架設完成，項目進入變寬段混凝土梁架設新階段。此次架設的混凝土梁位于淺灘區非通航孔橋左幅114號-115號處，箱梁長60米，寬24米，高3.5米，重3078.6噸，相當于2500輛小轎車的重量。

據悉，3月6日，長133米，最大寬20米，高4.7米，總凈重1675噸首段最大節段鋼箱梁在深中通道泄洪區156號-157號墩也順利完成了架設。目前，項目部已累計架設完成110米鋼箱梁73片、60米混凝土梁72片、60米鋼箱梁2片，最快每月可達23片，并順利完成了“天一號”3960噸的動載及靜載試驗，預計今年10月將完成剩余146片箱梁的架設。

據了解，深中通道全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質量要求高。同時，箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。為了保障箱梁的順利架設，項目部提前籌劃，積極組織方案優化，注重細節管控，各級人員責任清晰、分工協作，確保施工安全可控。

深中通道項目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，對于促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。

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