原標題：荊荊鐵路全線最大系桿拱橋加速施工

工人日報-中工網記者 趙昂 通訊員 趙桂軍 陳巧林

2月24日，在中鐵十二局集團荊荊鐵路4標項目江漢運河特大橋連續梁施工現場，60名工人系著安全帶，帶著絕緣手套，在緊張有序地拼裝支架。

荊門至荊州鐵路，線路全長77.479公里，設計時速350公里，2020年9月16日開工，工期42個月。中鐵十二局集團荊荊鐵路4標線路全長12.199公里，江漢運河特大橋跨江漢運河段連續梁是全線最長系桿拱橋，施工跨度大，技術復雜，為全線控制性工程。項目自2021年6月上場以來，以架梁、鋪軌工期為主線，控制性工程為重點，通過定期梳理節點工期，關鍵工點領導值班，確保節點目標實現。

“連續梁為先梁后拱結構，一跨過河，預計11月全橋合龍。”該項目經理洪成林介紹，江漢運河特大橋（74+160+74）米連續梁拱拱部采用原位支架法施工，連續梁施工結束后，采用鋼管及型鋼在橋面搭設臨時承重支架。梁面布置汽車吊，從拱腳開始將拱肋逐節吊裝到支架上進行拼裝焊接直至拱頂合龍，最后進行拱肋注漿及吊索安裝張拉。為加快施工進度，2個工班20小時2班制作業。前幾天，小雨不斷，項目管理人員帶領現場工人冒雨拼裝0號支架，現場搭設防雨棚，項目部做好后勤服務。

“我們綜合各項因素進一步分析、研究，編制了連續梁拱組合體系橋梁拱肋架設施工成套技術。”該項目總工程師陳巧林介紹，施工中，項目采取拱腳關鍵部位施工抗裂性主動控制及信息化監測技術，模擬預測下一階段變形狀態以指導拱肋拼裝線形控制。利用信息化監測系統，對施工過程實施監測分析、預警，確保安全、質量受控。采用退拼工藝的拱肋架設施工關鍵技術，通過設備選型、物流組織、場地規劃，結合設備、材料綜合配置人員以達到最優。針對施工緊鄰漢宜鐵路，項目對吊車作業位置等嚴密策劃，加強安全防護，專人盯控，確保行車和施工安全。為保護環境，他們做好棄土封閉運輸和現場保潔；在跨江段施工中，做好現場材料、混凝土管理，采取全封閉防護。

該項目在該橋梁工地設立黨員先鋒崗，該項目常務副經理王磊分管現場。王磊介紹，大橋主墩為699號、700號墩，支架支設完成后，即進行預壓作業，3月底完成0號塊施工。目前，699號承臺開始破樁頭，2月底開始二級承臺施工。針對系桿拱現澆梁施工難度大，項目部邀請集團公司、三公司專家到場指導，形成了科學的施工方案。截止目前，該項目開累完成產值51297余萬元。完成路基土石方13.1萬立方米，橋梁樁基全部完成，完成承臺268座，墩身152座，預制箱梁15榀。

荊荊鐵路預計2024年12月建成通車，屆時，將結束荊門無高鐵歷史，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘，進一步完善湖北城際鐵路網和沿線綜合交通體系。

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