原標題：拿下“最難建造隧道”

“當時看現場，一個大溶腔，水壓高、流量大，管子里、打孔里噴涌而出的全是水霧，中國隧道建設沒有遇到過這么大水，施工受阻。”時任中鐵十二局集團宜萬鐵路齊岳山隧道項目總工程師的駱文學和技術團隊在接受采訪時說，“齊岳山隧道全長10528米，隧道通過15條斷層、3條暗河，存在突水、突泥等高風險問題。我們拿著500多米長的鋼筋往下探，探不到溶洞的底部。這樣的溶腔在建設中遇到180多處，隧道內部都打成迷宮了。”就是這條風險等級高、建設難度大的隧道建設項目，被中鐵十二局集團歷時六年成功“拿下”，為中國攻克艱險山區世界級巖溶隧道修建提供了技術支持，書寫了中國鐵路隧道建設史上新篇章。

齊岳山隧道是宜萬鐵路159座隧道中的一座，屬Ⅰ級風險隧道，宜萬鐵路建設開辟了一條緊密聯系四川盆地和江漢平原的鋼鐵運輸通道。“齊岳山隧道幾乎全部處在可溶巖地層，最大涌水量能達到74.3萬立方米/天，施工難度非常大。”駱文學說。面對這一世界性技術難題，駱文學與建設單位、設計單位和監理單位的工程技術人員一起對齊岳山隧道的水文地質情況進行細致調研，不斷調整施工方案。

“我們先是打了很多孔，探究到底是一個什么形狀，直接攻克它成本太高、風險比較大，我們就采取繞行方法，先繞過去隨后再去處置它。”隧道里，陰暗、潮濕的工作環境，錯綜復雜的地質條件，以及隨時可能發生的突水、突泥隱患，考驗著每一位參建人員的意志力。在駱文學記憶里，“有一次溶腔突然冒水，大家快速往外撤離，水瞬間沒過腳面，還沒跑出200米就跑不動了。還好那次水不是很大，要不然……”那次涌水后，30多米隧道被淹沒，大家幾個月的辛苦付之東流。搶險自救、恢復生產的過程中，駱文學與團隊認真研究圍巖結構和所采用的施工技術，從中尋找突破口。施工地探（測），利用綜合技術手段確定巖溶具體情況。再根據分析去判斷怎么處置，先后用了將近兩年的時間，形成一整套完整的技術理論和體系。

“12個月掘進12米就是發生在這里的真實故事。短短10.5公里的隧道，各參建單位用了6年時間才實現貫通。”駱文學說，在實踐中，他們逐漸摸索出一套行之有效的高壓富水長大鐵路隧道修建關鍵技術，不僅能夠實現高壓水安全釋放，還能有效保護地下水資源和生態環境。

這個項目針對鐵路山嶺隧道建設遇到的高壓富水巖溶與斷裂帶突泥突水風險高、飽和富水砂層穩定性不易控制等施工難題，積極展開研究和攻關，實現了我國鐵路高壓富水隧道建造技術的科學化、精細化、規范化，為釋能降壓技術體系的建立和信息化精準注漿關鍵技術提出及推廣應用作出了突出貢獻，社會經濟效益顯著。

據了解，自齊岳山隧道勝利貫通后，這一成果又先后成功應用于青藏鐵路新關角隧道、廈深鐵路梁山隧道、蘭渝鐵路胡麻嶺隧道等450多座鐵路隧道工程，中鐵十二局集團攻克了大量世界性技術難題，累計建成鐵路5000公里，其中，高速鐵路2500公里，為我國高壓富水長大鐵路隧道在保障工程安全、保證工程質量、加快施工進度等方面打造了成功樣板。（耿倩 沈佳）

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