原標題：南昆線上的看守工：10年磨一劍
工人日報-中工網記者 黃榆 通訊員 馬順英 王鞏道
逶迤連綿的烏蒙山氣勢磅礴，蜿蜒前行的黃泥河奔涌不息,在山和河的中間，南昆鐵路一路向東穿行。在云南和貴州交界的大田邊站至革居站間，有一個鐵路Ⅰ級防洪看守點——K511看守點靜靜地駐立著，時刻守衛著南昆鐵路的安全暢通。
看守點位于半堤半塹鄰河地段，左側山勢陡峭，如利劍劈開一般；右側是深塹，塹底是黃泥河。由于該處山體巖層裸露、風化嚴重，極易發生泥石流、滑坡、崩塌落石災害，對南昆鐵路安全造成極大威脅。自南昆鐵路1997年開通以來，該點就納入汛期重點看守地段，2011年開始設為常年看守點。
“看危巖落石守鐵路暢通，聽異聲異響護列車平安，橫批是看守責任大于天”，走近看守點，門上的對聯格外醒目。“這是我們看守工自己工作經驗總結的對聯”，看守點的組長蘇建文向筆者介紹道。今年41歲的看守工蘇建文是一名退伍軍人，他2012年到看守點工作，從開始時的孤獨寂寞不適應到現在的安心堅守，一干就是10年時間。
看守點共有8名看守工，實行雙崗8小時班制輪流晝夜看守，負責著K511+520至K512+110共計590米線路的安全。別看只有590米線路，其實每一遍巡查他們要沿著線路上方盤旋上升近3千米的檢查通道仔細巡查到半山腰上，每次巡查用時近2小時。這樣的巡查，看守工們每個班至少要巡查1遍，遇惡劣天氣時，還要增加巡查頻次。
“線路上方共有危石群36處，有零星孤石300余處。”在蘇建文的巡查記錄本上，他詳細地標記著重點危石地段的變化情況，對變化大的報告工區組織人員進行清理，及時消除落石隱患。“自看守至今，我們共計發現崩塌落石12起，每一起均及時發現并處理，沒有影響列車的安全運行”，蘇建文介紹說。
“511看守點，6148次接近”“ 511看守點正常”“6148次司機明白”，結束了短暫的聯控通話后，蘇建文拿起黃色信號旗，面迎來車方向立崗接車。列車鳴笛疾馳而過，悠長的笛聲在山谷間回蕩，然后回歸寂靜。這樣的接送列車，蘇建文他們每天要接送50趟，每一趟列車安全通過的背后，都是他們一遍遍巡查的付出和心安，疾馳的列車載著南來北往的旅人安然前行，奔赴詩和遠方。
“單位2021年給我們新建了看守房，環境好太多了，現在每天7451/7452次列車還在我們看守點增加乘降點，我們通勤方便極了。”95后看守工李承志說。
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