2月1日，王建新再次和工友們一起值守大年初一的崗位。
王建新是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段上到運用車間工長，是一名從事列車檢車工作30余年的貨車檢車員。他所在的班組很特殊——專為中歐班列“簽證”?！昂炞C”，就是負責中歐班列車輛的整備和質量把關，提供優質車輛。2013年中歐班列（鄭州）開行以來，他們累計檢修整備班列9萬多輛，安全運行近900萬公里，被稱為中歐班列（鄭州）車輛“簽證官”。
“我這邊七位閘瓦過限了，你那邊咋樣？”“我這邊還行?！薄昂?，關門，更換閘瓦?！?月1日晚上8時，正是萬家燈火、闔家團圓時，王建新已和工友開始對60輛集裝箱平板車進行整備作業。
這個由11人組成的班組，平均年齡55歲，每人都有近30年的檢車經驗，而且都練就了一雙火眼金睛。
他們5人或6人一組，掂著列檢錘敲擊車輛的不同部位，為列車診斷“病患”。王建新說：“我們講究‘錘到眼到精神到’，錘敲到哪兒眼就看到哪兒，就像醫生的聽診器一樣，把車輛故障查找出來。”王建新一邊干活，一邊提醒記者注意腳下安全。
中歐班列的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進去才能完成作業項目。尤其是對車輛走行部、輪對等關鍵部位進行全面檢查，每人每班平均需要彎腰280多次，行走近10公里?！耙惶塑囎鳂I下來，光在車底下鉆爬就有200多下。遇到下雪天，從膝蓋到褲腿、鞋都是濕的，腿部和腰部還比較容易受傷?！蓖踅ㄐ抡f，中歐班列運行速度比較快，跑得比較遠，對車輛部件要求也就比較高，這就要求他們在日常檢修整備中做到優中更優。
時間接近2月2日零時，經過近4個小時的全面檢修，車輛整備工作進入到最后的試風環節。就在這時，檢車員鄭寧強發現軟管漏風，經過檢查，原來是膠圈窩住了。他摘掉手套，用手撥出膠圈?！疤煸倮鋼苣z圈也不能戴手套，戴手套不但撥不出來，還可能窩得更緊?！彼忉屨f，熟橡膠天冷比較硬，窩了以后不容易彈起來。如果處理不當，更容易漏泄，產生制動不良，剎車失靈，“我們對隱患發現一起就要處理一起，要保證全列制動正常。”
2月2日凌晨2時，經過全班組職工嚴格整備審查的車輛準時送至鄭州圃田集裝箱中心站。（據《河南工人日報》報道 文/河南工人日報記者陳衛國 圖/通訊員李偉）
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