原標題：向最深處掘進 三代“盾構(gòu)機長”春節(jié)工地共值守

虎年春節(jié)，在北京東六環(huán)改造工程地下50多米深處，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”正在停機保壓，進行全面維修保養(yǎng)，以最佳狀態(tài)迎接即將到來的挑戰(zhàn)。按照計劃，盾構(gòu)機從2月9日起將開始繼續(xù)掘進，預(yù)計2月15日前后將穿越最大埋深59米處。

王虎然為孫旭濤、孫長松介紹盾構(gòu)機情況。宗悅 攝

59米深意味著什么？屆時，“京華號”面臨的水土壓力將達到極限，相當于手掌上站一個160斤重的成人，且地質(zhì)情況十分復(fù)雜，對盾構(gòu)機的設(shè)備耐壓能力、密封性能等都是一個嚴峻的考驗。

為東六環(huán)改造工程量身定制，這個長150米、總重量約4300噸的 “巨無霸”從2021年6月正式掘進，目前已至1227環(huán)，成型隧道2454米。

春節(jié)前夕，記者順著30多米高的安全梯下到始發(fā)井，看到一段明亮、寬闊的隧道已初步成型。往前行進，溫度不斷升高，轟鳴聲陣陣，近六層樓高的盾構(gòu)機頭部，18個藍色電機高速旋轉(zhuǎn)，帶動著530噸重的刀盤攪動切削土體，開挖下來的渣土沿隧道內(nèi)長長的管道被輸送到地面的泥水處理廠，過濾沉淀后再循環(huán)使用。每掘進2米就要停下來進行一環(huán)管片的拼裝，再掘進下一環(huán)，不斷循環(huán)，隧道主體結(jié)構(gòu)“一次成型”。

在施工現(xiàn)場，“5S是標準化的基礎(chǔ)”“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”“安全第一生命至上”“防微杜漸警鐘長鳴”等紅色警示標語格外醒目。

“挖得越來越深，壓力也越來越大。一個參數(shù)、一個操作的一丁點異常，都可能引發(fā)難以想象的事故。”不到8平方米的操作室里，“盾構(gòu)機長”王虎然時刻緊盯著屏幕上百多個參數(shù)，不敢有半點馬虎。

“以我目前的速度，差不多1小時30分鐘可以前進1環(huán)。然后就停下來進行管片安裝，在這一過程中，有一名機長助理需要進行旁站盯控，確保作業(yè)安全。另一名機長助理則用10分鐘整理編輯盾構(gòu)掘進相關(guān)資料，再休息20分鐘，就要再次準備繼續(xù)掘進。”在操作間隙，他對記者介紹說，這樣循環(huán)往復(fù)的動作一干就是12個小時。

除夕夜當晚，“守護”“京華號”的正是這位24歲的年輕人，今年也是王虎然在工地上度過的第二個春節(jié)。

“盾構(gòu)掘進項目比較特殊，必須保持連續(xù)性，不能完全停工。我們和往常一樣，要輪流在操作室值班，時刻監(jiān)控壓力、盾構(gòu)機姿態(tài)等各種數(shù)據(jù)，保持開挖面穩(wěn)定。同時，要及時補注盾尾油脂，確保密封的狀態(tài)。”他解釋說。

王虎然的師傅、北京東六環(huán)改造工程項目盾構(gòu)副經(jīng)理孫長松也主動選擇春節(jié)期間在項目留守。“很快盾構(gòu)機就要掘進到隧道最大埋深處，現(xiàn)在是關(guān)鍵時刻，覆土埋深大，施工風(fēng)險高，必須做好各項準備，讓設(shè)備達到最佳狀態(tài)，保證一次性快速穿越過去。”

記者了解到，春節(jié)期間，中鐵十四局有近300名建設(shè)者堅守崗位，其中還包括孫長松的師傅、北京東六環(huán)改造工程項目負責(zé)人孫旭濤。 “三代”盾構(gòu)機長在春節(jié)的工地以并肩作戰(zhàn)的方式團圓，共同為“京華號”保駕護航，也見證了中國大盾構(gòu)事業(yè)的發(fā)展。

作為中鐵十四局大盾構(gòu)的第一代“盾構(gòu)機長”，孫旭濤的師傅陳鵬也每日會遠程調(diào)度指導(dǎo)現(xiàn)場工作。他清晰地記得，20世紀90年代，我國不僅盾構(gòu)機依賴進口，甚至施工也依靠國外團隊，高價錢請外國工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。當時國內(nèi)盾構(gòu)市場關(guān)鍵技術(shù)受制于人，想要學(xué)習(xí)參數(shù)計算方法、設(shè)備管理理念是不現(xiàn)實的。

我國技術(shù)人員一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復(fù)操作、維修、保養(yǎng)等，慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)。2007年，陳鵬參加了中標的南京長江隧道工程建設(shè)，這是在長江隧道項目中，國內(nèi)施工團隊首次獨立使用大直徑盾構(gòu)機施工。之后，我國盾構(gòu)施工技術(shù)一日千里，如今多項技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。“目前‘京華號’盾構(gòu)月掘進可以達到542米，這在二十多年前是不可想象的。”

從南京過江地鐵10號線到武漢地鐵8號線越江隧道，再到蘇通GIL綜合管道工程，孫旭濤跟隨師傅陳鵬踏上了穿越江河湖海城的征程，也手把手教學(xué)帶出了徒弟孫長松。

代代相傳的精神在北京東六環(huán)改造工程項目得到延續(xù)。如今能獨當一面的王虎然，2020年7月之前還是一名土木專業(yè)的學(xué)生。經(jīng)過一年多的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、實踐操作，他已迅速成長為一名成熟的“盾構(gòu)機長”。

開盾構(gòu)機要膽大心細——孫旭濤曾經(jīng)告誡孫長松的這句話，如今也成了王虎然的行為準則。他和黃魯是“白+黑”搭檔，為了確保現(xiàn)場24小時有人負責(zé)，常常放棄休息時間，主動盯守在現(xiàn)場，在隧道洞門破除施工時三天三夜沒有合眼。就在1月25日，他們帶領(lǐng)的兩個工班剛剛完成了通胡大街風(fēng)險源的穿越。

“這是我們第一次操作國產(chǎn)的大直徑盾構(gòu)機，而且下穿的風(fēng)險源也要比之前多，對個人來說挑戰(zhàn)很大，但也是很好的提升機會。”孫長松認為，一個合格的機長不只是要會操作盾構(gòu)機，還要具備負責(zé)任的工作態(tài)度、鉆研求精的精神和較強的組織協(xié)調(diào)能力，要能管理運轉(zhuǎn)從盾構(gòu)掘進、同步注漿、管片拼裝、物流運輸、管路延伸等這一整個流水線作業(yè)的龐大系統(tǒng)。

一代又一代“機長”的實踐不僅推動了施工技術(shù)和流程的優(yōu)化升級，還助力了中國盾構(gòu)機自主研發(fā)快速更新迭代。

填補空白的超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)便是典型代表。“與傳統(tǒng)技術(shù)相比，該技術(shù)的漿液凝結(jié)時間從8小時縮短至1小時以內(nèi)，便能快速達到有效強度，實現(xiàn)對隧道的加固和地層的支撐。”孫旭濤介紹說。

在盾構(gòu)機掘進中，刀具損壞了怎么辦？傳統(tǒng)的方式是帶壓換刀，這需要繁瑣的加壓進艙、減壓出艙等操作，耗時長，費用高，還存在安全風(fēng)險。對此，施工人員提出了常壓換刀的設(shè)想，如今成為大盾構(gòu)研制的常規(guī)選項，“京華號”配備的已是第四代常壓換刀技術(shù)。

“我們不斷根據(jù)施工需求去反饋優(yōu)化設(shè)備，比如通過加長臺車以及增加管片轉(zhuǎn)運吊機提升了盾構(gòu)機內(nèi)部物料運輸效率，有效節(jié)約了時間。” 孫旭濤舉例說。

春節(jié)期間，孫旭濤和孫長松工作“不打烊”，每日對施工現(xiàn)場重點區(qū)域巡視排查，及時掌握盾構(gòu)機的情況，確保春節(jié)期間施工安全。對盾構(gòu)施工耗材及設(shè)備的盤點、儲存，滿足現(xiàn)場施工需求。他們不僅要關(guān)注做好現(xiàn)場管理人員及工人的協(xié)調(diào)工作，還要統(tǒng)籌2022年盾構(gòu)掘進總體節(jié)點計劃，提前做好盾構(gòu)機下穿鐵路等重要風(fēng)險源的施工籌劃。

“希望‘京華號’盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越，工程建設(shè)順順利利。” 這是孫長松簡單樸素的新年愿望。（記者 李佳鵬 孫韶華 王璐）

標簽： 盾構(gòu)機長 春節(jié) 工地 值守 3代