導讀：
1.上海交警嚴打“無證運貨”，貨拉拉知曉政策風險，為何對司機無證運貨睜一只眼閉一只眼?《IT時報》記者查閱《貨拉拉平臺安全規(guī)則》發(fā)現(xiàn)，司機搶劫、運毒，僅暫停服務1天~30天。只有情節(jié)特別嚴重的，才會永久停止司機服務。
2.在貨拉拉女用戶跳車身亡事件中，預估搬運費、推薦行駛路線仍存在糾紛與不合理，這說明互聯(lián)網(wǎng)技術仍無法完全打破信息壁壘，貨拉拉作為行業(yè)先行者，并未規(guī)范貨運行業(yè)的亂象。
3月3日，長沙警方披露貨拉拉女用戶車某跳車事件的更多細節(jié)，車某和司機間的矛盾起源于前者拒絕了后者提出的付費搬運服務。而行駛期間，司機為搶下一單業(yè)務，更改行車線路。期間車某多次提出，因為偏航要求停車，司機未予以理睬，直至在某園區(qū)黑暗道路上，車某從副駕駛車窗“跳車”。
同日，檢察機關批準逮捕涉嫌過失致人死亡罪的司機。
由于車內(nèi)沒有安裝錄音、錄像裝置，加之行駛路段沒有監(jiān)控，受害者車某究竟是自主跳車還是從車窗意外墜車，似乎成為謎題。
劇情反轉(zhuǎn)，網(wǎng)友開始分站在司機和乘客立場兩端。然而，如果回顧整個事件，被爭議和討論的不應該只有司機，還有平臺方貨拉拉。
盡管貨拉拉在聲明中提出將強化已有的安全功能，加入位置保護功能識別和預警偏航、長時間停留等狀況，嚴控司機準入制度，加強警企合作等。但對于這起事件的根本性矛盾，貨拉拉仍未提及。
為此，《IT時報》三問貨拉拉。
合規(guī)嗎?上海交警嚴打貨拉拉司機無證運貨?
“真不想干了，今天交警在到處查車。”3月4日，一位上海金山區(qū)的貨拉拉司機在群里抱怨。此后很長一段時間，群里陷入沉默。這是群里很多人的共同經(jīng)歷。貨拉拉司機王浩加入貨拉拉平臺已有3個月，他在上海內(nèi)環(huán)被罰過。
他的座駕是一輛七座小型面包車(東風小康K07S)。七座面包車是客服口中最好拉貨的車型。而王浩認為，這是一輛有著客運、貨運兩種功能的車，即使不做貨運，還可以載客。但他不知道的是，私自“客轉(zhuǎn)貨”并不合規(guī)。
一來行駛證上標注車輛是客車性質(zhì)，二來王浩沒有辦理通行證。駕照扣3分、現(xiàn)金罰200元，他的半天成果被交警作為處罰。
根據(jù)上海市交通委政策，2019年1月起，4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證，對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，交通執(zhí)法部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
圖源：交通運輸部網(wǎng)站
但這一條例針對的是貨車，而非客車性質(zhì)的七座面包車。同時，據(jù)一位普陀區(qū)交警透露，目前針對貨車，交警正在檢測通行證。
值得一提的是，運輸證的頒發(fā)機構(gòu)為交通委，而通行證由交警大隊發(fā)放，兩者不是同一個證書。
據(jù)《IT時報》記者了解到，目前通行證分為普通燃油車和新能源車兩類，其中新能源車能申請到通行證的概率為30%，而普通燃油車的難度更大，一百輛車只能發(fā)幾張證。此外，據(jù)上海市交管局交警總隊客服人員透露，2021年的通行證已發(fā)放完畢，即日起至10月底提交資料申請的，發(fā)的是2022年的通行證。
王浩很疑惑，此前貨拉拉工作人員告訴他，運貨上路不需要辦理運輸方面的證件，甚至沒有強調(diào)不能“客改貨”，更未提及通行證一事。這也是上海貨拉拉司機群中大多數(shù)新司機的共同經(jīng)歷。
這意味著，很多剛剛?cè)雸龅呢浝緳C是在“無證運貨”。
據(jù)上海交通委官方微信顯示，2020年12月，在上海長壽路上，交通執(zhí)法隊員就查到了幾位沒有營運資格的貨拉拉司機，通過“客改貨”在貨拉拉上拉貨。按照相關規(guī)定，這些經(jīng)過改裝且不具備營運資質(zhì)的違規(guī)車輛將被交通委進行處罰，并暫扣車輛。
但平臺知道政策風險。據(jù)報道，2020年年底，上海市交通執(zhí)法總隊執(zhí)法人員曾前往貨拉拉公司進行約談，平臺相關負責人回答司機入駐需要哪些資料時，閃爍其詞。
時至今日，至少從司機端的反饋來看，貨拉拉還未有明確整改要求和措施。
安全嗎?司機搶劫、運毒，僅暫停服務1天~30天?
平臺在審核方面的“佛系”不止反映在通行證一方面。急速擴張的貨拉拉，需要更多司機加盟購買其會員。
此前《IT時報》曾報道，司機入駐貨拉拉時，工作人員對駕齡并無要求，唯一的條件是年滿20歲。同時，工作人員不會檢查司機的背景以及此前是否有不良駕駛記錄前科。而自稱為貨拉拉內(nèi)部工作人員的人士曾表示，能幫被平臺封殺的污點司機回流。
值得關注的是，當用戶注冊貨拉拉時，需要簽署的《貨拉拉平臺安全規(guī)則》中，有各種奇葩規(guī)定。
對于平臺用戶的違規(guī)行為，貨拉拉有幾種措施：警告、暫停服務、永久停止服務，但對于怎樣的行為適合何種處罰，《安全規(guī)則》中有諸多令人不解之處。
比如第二章第十條，“平臺用戶對其他用戶實施限制自由、故意傷害、威脅恐嚇、尋釁滋事等影響人身安全行為的，視情節(jié)嚴重程度予以警告并暫停服務1日~30日，情節(jié)特別嚴重的，永久停止司機服務。”照此理解，哪怕司機限制了叫車人的人身自由，也可能只是先暫停服務。
諸如此類的規(guī)定不勝枚舉。“用戶發(fā)生搶劫、搶奪或盜取貨物財物”，“違規(guī)運輸法律法規(guī)所禁止運輸?shù)奈ｋU品、違禁品、毒品等行為”，以及貨物丟失、貨物損毀、扣貨、人員超載等情況，都是如上述般處罰。
圖源：貨拉拉平臺安全規(guī)則
即便如今貨拉拉承諾將對司機嚴控，但截至3月8日記者發(fā)稿，此協(xié)議條例依然沒有任何變化。
入駐司機良莠不齊，更多故事被報道。有女用戶遇到因差評被司機電話騷擾。也有用戶因害怕司機報復并知道自己的住址，選擇搬家后再給出差評。還有用戶被司機跟蹤、電話信息被泄露。
不止是用戶的人身安全，貨拉拉或許無法保證用戶的財產(chǎn)安全。根據(jù)貨拉拉協(xié)議，平臺只負責上貨后和卸貨前的運輸過程，期間發(fā)生的任何問題貨拉拉將責任推脫給用戶與司機，自行商量。
圖源：貨拉拉網(wǎng)絡貨運服務協(xié)議
這也是為什么運輸過程中，用戶與司機有爭執(zhí)糾紛時，貨拉拉客服表現(xiàn)出懈怠和不作為。“這不關貨拉拉的事情。”一位貨拉拉用戶向平臺投訴時，客服建議與司機協(xié)商。
有價值嗎?司機搬運坐地起價，信息壁壘被打破了?
再回到車某事件，兩個關鍵信息不容錯過：付費搬運服務和司機變道。
杭州貨拉拉用戶李文(化名)告訴《IT時報》記者，近期搬家時，司機曾問過李文是否要付費搬運，看了半輛貨車的行李，給出了200元的人工費。但李文嫌貴，沒有同意。
如今仔細查看貨拉拉平臺上的信息時，他表示老家和新家均裝有電梯，貨物中唯一的大件是一個宜家的隔板書架，不到10公斤。如果按照貨拉拉平臺上的搬運費計算，只需要31元。
圖源：貨拉拉
但貨拉拉用戶協(xié)議顯示，平臺根據(jù)市場基本行情制定搬運費計價標準，該標準僅供參考，實際費用應由用戶與司機協(xié)商確定。“由此產(chǎn)生的任何形式的爭議、糾紛、索賠、責任與貨拉拉無關。”
貨拉拉不參與乘客與司機關于費用的糾紛，正是平臺的推諉態(tài)度，滋生了司機坐地起價的行為。
據(jù)《環(huán)球人物》報道，曾有用戶經(jīng)歷司機中途加價，未按照約定搬貨上樓等行為。在其向貨拉拉平臺投訴時，客服卻表示：“司機上門要求加價的時候，你可以拒絕，然后重新下單。”
另一方面，車某跳車事件中，司機在行車過程中變道，為的是搶單。警方的通報顯示，該案兩個地點之間，貨拉拉App導航路線預估用時約21分鐘，專案組多次實驗發(fā)現(xiàn)，司機偏航路線的行駛時間可節(jié)省4分鐘左右。
圖源：警方通報
這反映出平臺給出的規(guī)劃路線在司機眼中或許并不合理。作為一家互聯(lián)網(wǎng)同城貨運平臺，提供的地圖線路規(guī)劃比不上有經(jīng)驗的司機，其技術含金量需要打個問號。
預估搬運費、推薦行駛路線仍存在糾紛與不合理，這說明互聯(lián)網(wǎng)技術仍無法完全打破信息壁壘，來規(guī)范貨運行業(yè)的亂象。
記者手記：我們還能相信貨拉拉嗎?
“或許當貨拉拉具備足夠的市場支配地位的時候，才能制定規(guī)則并約束承運商。”這是樂觀者的猜測。但現(xiàn)實或許是殘酷的。
盡管貨拉拉在細分領域市場占有率居前，但是其在貨運市場占比并不大。前瞻數(shù)據(jù)顯示，目前同城貨運市場體量超過1.3萬億元，但針對C端用戶的同城互聯(lián)網(wǎng)平臺交易量近495億元，占比不到4%。
圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
另一方面，貨拉拉是逐利的。采用會員制能從司機端每月收割會員費。或許是為了爭奪更多司機，平臺對司機審核不嚴，也令用戶體驗大打折扣。準入門檻低、運營管理難度大、客單價低、價格標準化難是行業(yè)痛點，反映在部分用戶身上則是體驗差、司機素質(zhì)低、漫天要價……
“規(guī)模不足以支撐服務質(zhì)量。”這是一位浙江財經(jīng)評論員對貨拉拉的注解。
互聯(lián)網(wǎng)+的價值在于打破信息壁壘，從而提供更高效、便宜、快捷和更好體驗感的服務。如今，帶著合規(guī)、安全和價值三重鐐銬的貨拉拉令人深思。
因為無證運貨，貨拉拉可能面臨政策風險。平臺對于司機審核的不嚴謹，可能帶來用戶的人身、財產(chǎn)安全困擾。而貨拉拉可能不合理的路線設計和推諉的態(tài)度，催生了司機坐地起價的行為，令此前的“黑車”搬家的故事搬至線上上演。
當貨拉拉背離了快捷、高效、廉價和高質(zhì)量服務的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)核，我們不禁想問，這家企業(yè)的核心競爭力在哪?當更多巨頭入場同城貨運領域時，貨拉拉能否保住行業(yè)領先的地位?更重要的是，用戶還能相信貨拉拉多久?
若干年后，貨拉拉要想在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中乘風破浪，不僅需要資本的加持，還需要搭建好企業(yè)的核心價值。
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