2月18日，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明在內部郵件中表示，在2021年將會推出對標特斯拉和蔚來的全新高端品牌，同時該品牌的首款電動車也將于年內發布并銷售，目前新車即將結束嚴寒等耐久性測驗，逐漸臨近量產階段。

除此之外，郵件還透露了，寶能旗下的觀致品牌將在2021年陸續發布并上市5款車型，包括1款全新A+級轎車、2款增程式混動車以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

牛年開工第一天，向來低調的寶能汽車卻主動對外爆料，旋即引發了業內極大的關注。對此，有分析師指出，“這一年度規劃的披露，預示著寶能汽車在進入汽車行業近4年，經歷各種摸爬滾打與探索嘗試過，今年將進入戰略提速年”。

中國汽車市場超預期復蘇各方勢力加速入場

中國汽車行業發展增速在2016年達到巔峰，汽車產銷同比增長達14.46%和13.65%，但2017年增速迅速回落，產銷同比增長降至3.19%和3.04%。2018年產銷量比上年同期更是分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降;2019年降幅近一步擴大，產銷同比分別下降7.5%和8.2%。

2020年，受新冠肺炎疫情等多方面不利因素的影響，全球車市低迷，銷量同比下降13個百分點。然而，得益于對新冠肺炎疫情的積極有效防控，我國經濟社會較快恢復，汽車銷量同比增速收窄至2%以內，同時在全球車市的份額上漲到32%。

更為值得關注的是，去年新能源汽車異常火爆。據乘聯會公布消息，新能源車市場2020年全年累計銷量達124.7萬輛，同比增幅達到了14.6%。

中國汽車市場的超預期復蘇與新能源車的逆勢火爆，極大的反映出中國汽車市場蘊含的巨大韌性和潛力，以及未來發展的大趨勢。

在這一大背景下，產業觸覺最為靈敏的科技巨頭加速入場。從爭奪車聯網流量入口到進軍汽車電子，從投資新造車到聯合造整車，幾乎所有中國科技巨頭已悉數從智能汽車投資幕后走向臺前。

最近幾個月里，先后有滴滴出行與比亞迪聯合打造的首款定制共享智能網約車D1正式投產并交付;華為與長安汽車、寧德時代聯合打造高端智能汽車新品牌;阿里和國內最大的汽車企業上汽集團與上海浦東新區政府合作，打造高端智能純電汽車品牌“智己汽車”;百度以整車制造商的身份進軍汽車行業，將和戰略合作伙伴吉利共同組建一個新的汽車公司;小米已確定造車的消息也被爆料，并視其為戰略級決策。

已深度布局汽車全產業鏈、蓄勢待發的寶能汽車，顯然已經意識到2021年是極其關鍵的一年，也是有著極佳機會的一年，這也是其新年放大招，進行戰略提速的根本原因所在。

步步為營，水到渠成──寶能汽車終破繭成蝶

寶能自2017年正式跨界造車以來，可謂步步為營，一步一個腳印。

汽車工業是世界上規模最大的產業之一，其產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、科技含量高、附加值高，相應的其資金投入也非常巨大。那么，就出現了一個會令任何一家初入造車領域企業都需要慎重作出選擇的問題：是集采零部件快速研發出整車、快速將自有品牌的首款車型推向市場;還是投入大量資金、時間等成本進行技術研發，實現核心零部件的“自力更生”同步推出首款車型。

但對于那些“大體量”的汽車企業而言，實現產業鏈的深度布局，以獨立自主的方式去掌握核心技術，并以此為基礎向外輸出零部件，是不二的選擇，也成為了一個汽車企業更“高階”的玩法。

從寶能進入汽車行業至今的一系列舉措看，無疑其選擇了直接“高階”入局。

不過，寶能汽車的低調屬性，決定了其一沒有PPT，二沒有喧囂宏大的戰略宣講，一度也因此為外界所質疑。但其一方面通過3年時間讓觀致汽車重回主賽道，一方面潛心布局，已完成整車和零部件技術研發、生產制造、倉儲運輸、銷售網絡、出行與后市場服務等汽車前、中、后完整產業鏈的布局。

在眾多跨界造車勢力中，寶能汽車首個完成自建整車制造生產基地——2020年11月其西安基地正式建成投產;這也是首家開啟直營店模式的跨界車企，并迅速在全國布局成網。據其披露，截至目前，寶能汽車直營店已達800余家，覆蓋了全國80%的縣級及以上城市。

正如有分析指出，“寶能作為跨界造車勢力的代表企業，其擁有雄厚的實力和堅定的戰略決心，其領頭人擁有敏銳捕捉行業變化趨勢的能力，能夠勇于接受并善于抓住變革，這是其最核心的優勢”。

標簽： 寶能 汽車 戰略