新冠疫情黑天鵝飛過(guò)的2020年已然過(guò)半，受到疫情以及特斯拉等強(qiáng)敵擠壓的一眾造車“后浪”們，過(guò)得還好么?

7月初，造車新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)亮出了二季度銷量，破萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字創(chuàng)下史上最好單季銷量;而另一邊，進(jìn)入7月后的拜騰汽車在華業(yè)務(wù)全面暫停，全員待崗。冰火兩重天的景象折射出造車新勢(shì)力中截然不同的兩個(gè)側(cè)面。當(dāng)一度火熱的風(fēng)口逐漸冷卻，造車“后浪”們也將迎來(lái)夢(mèng)醒時(shí)分。經(jīng)過(guò)了2020年的洗禮，新勢(shì)力造車圈將重塑格局。

“PPT造車”團(tuán)隊(duì)陸續(xù)退場(chǎng)

6月末，身陷債務(wù)、欠薪等危機(jī)的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國(guó)區(qū)全部業(yè)務(wù)，全員進(jìn)入待崗狀態(tài)。與此同時(shí)，拜騰北美和德國(guó)辦公室也被曝已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。這家瘋狂燒掉84億元卻最終沒(méi)能造出車的新勢(shì)力已走到破產(chǎn)邊緣。

滑向退場(chǎng)深淵的不僅有拜騰，另一家新勢(shì)力博郡汽車6月宣告造車失敗，并發(fā)通告決定自6月15日起全員待崗，每月僅發(fā)放生活費(fèi)。

以拜騰、博郡等為代表的新勢(shì)力，成立幾年，燒錢數(shù)十億元，卻遲遲未有量產(chǎn)車上市，因而被大眾嘲諷為“PPT造車”。而事實(shí)上，這一梯隊(duì)的新勢(shì)力車企并非少數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)存的上百家新勢(shì)力車企中，真正完成量產(chǎn)交付的僅有20余家。

身處疫情特殊時(shí)期，紙上談兵的造車顯然難以再獲得資本市場(chǎng)青睞。而切斷融資，拜騰、博郡、天際、游俠、紅星、賽麟等多家未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，還未真正跨入市場(chǎng)廝殺，就已瀕臨夢(mèng)碎。

十字路口車企進(jìn)退兩難

然而，完成量產(chǎn)交付也僅僅是造車新勢(shì)力邁過(guò)的首道門檻。上市后卻銷量不佳的玩家們，則踏入進(jìn)退兩難之地。是進(jìn)一步燒錢造車，還是退一步改變方向或及時(shí)止損，成為這些新勢(shì)力在下半年值得思考的問(wèn)題。

在這一陣營(yíng)里，代表車企包括愛(ài)馳、零跑、合眾等。今年5月，零跑在線上召開全新車型T03發(fā)布會(huì)。這款車型瞄準(zhǔn)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，不難看出，在中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，零跑似乎有意調(diào)整定位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)近兩年日趨火熱的下沉市場(chǎng)。但在沒(méi)有限購(gòu)的低線城市，新能源能否與燃油車形成競(jìng)爭(zhēng)，仍是未知數(shù)。

另一邊，成立于2017年的愛(ài)馳汽車在2019年年底熬過(guò)了交付大關(guān)，推出首款車型愛(ài)馳U5，卻遭遇銷量不佳。目前，愛(ài)馳官方并未公布具體銷售數(shù)據(jù)，但有知情人爆料截至今年5月，愛(ài)馳U5銷量?jī)H為78輛。

合眾新能源推出的哪吒品牌在去年創(chuàng)造了不錯(cuò)銷量，其哪吒N01累計(jì)銷量突破1萬(wàn)臺(tái)，排入了造車新勢(shì)力前五。但今年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前5月該車型銷量為3669輛。值得注意的是，合眾不少車輛被出行平臺(tái)消化，與出行平臺(tái)的合作能否成為長(zhǎng)久之計(jì)，影響著這家新勢(shì)力的命脈。

頭部陣營(yíng)加緊融資突圍

長(zhǎng)期穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量頭把交椅的蔚來(lái)7月初曬出二季度銷量，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)，成績(jī)不俗。然而，銷量一直不是蔚來(lái)的最大問(wèn)題。由于毛利率為負(fù)，這家車企一直被詬病“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”。今年一季度，蔚來(lái)凈虧損16.92億元，整體毛利率僅為-12.2%。對(duì)此，創(chuàng)始人李斌放言，將力爭(zhēng)在2020年二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)。

而如何提升毛利率，勒緊褲腰帶生存，今年前5月擠掉威馬，成為銷量老二的理想汽車似乎有著一些發(fā)言權(quán)。理想汽車創(chuàng)始人李想近期在朋友圈曬出一組“摳門”數(shù)據(jù)，并表示在造車這么難的行業(yè)里，必須有近乎變態(tài)的成本和效率要求才能生存突圍。

小鵬汽車還是“千年老三”。前5月，其累計(jì)銷售4558輛新車。4月27日，其第二款量產(chǎn)車型小鵬P7發(fā)布，最高續(xù)航超700公里，被創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為是“全面對(duì)標(biāo)甚至超越特斯拉的起點(diǎn)”。然而，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月小鵬P7銷量?jī)H為192輛，特斯拉的Model 3銷量則為11464輛，未來(lái)隨著產(chǎn)能爬坡，P7能否大賣有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

盡管身處頭部陣營(yíng)，但目前的新勢(shì)力車企距離穩(wěn)定盈利仍有距離，短期內(nèi)仍將依賴融資續(xù)命。今年，蔚來(lái)已累計(jì)融資百億元，近期落戶合肥的中國(guó)總部又獲得了百億元授信。理想汽車近期獲得美團(tuán)5.3億元融資，同時(shí)已啟動(dòng)赴美上市。

標(biāo)簽： 新勢(shì)力造車