在國際原油價格大跌的背景下，國內油價受“地板價”限制，4月29日成品油價格不做調整。不過，五一假期，全國多地加油站開展了促銷活動，抽茅臺、送紅包等促銷花樣不斷，連“三桶油”也加入其中。

據了解，國內不少民營加油站面對激烈的競爭，開始尋求大幅降價促銷，成品油實際零售價格直接跌落“5元時代”。在河南鄭州，部分民營加油站的價格已經進入了“4元時代”;在天津，一些加油站每升92號汽油降價在1元以上;在山東菏澤地區，某加油站銷售的92號汽油價格更是只有2.68元/升。國內油價“地板價”已經名存實亡。

業內人士指出，近期隨著低價原油逐步到岸，煉廠消化完前期高價原油后，煉油成本將進一步降低，未來不排除國內油價繼續走低的可能。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，國際原油價格一路下挫，于5月交割的WTI期貨合約甚至首次出現“負油價”，目前六月交割的WTI主力合約價格也已逼近10美元/桶。而我國在成品油“地板價”政策下，目前汽、柴油最高零售價格參照40美元/桶的原油價格定價，不隨國際油價下降而下調，由此引發市場對于成品油“地板價”政策是否合理的討論。

事實上，在我國《石油價格管理辦法》中，最先設定的是“天花板”價格。2008年，國際油價高企，曾長期保持在100美元/桶以上，最高時超過140美元/桶。2009年，我國出臺《石油價格管理辦法》，規定當國際市場原油價格高于80美元/桶時，開始扣減加工利潤率，高于每桶130美元時，汽、柴油價格原則上不提或少提。

2014年開始，國際油價經歷了一輪暴跌，并在2015年底跌破40美元/桶。因此，2016年初，我國出臺了新的《石油價格管理辦法》，規定當國際市場原油價格低于每桶40美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格，這就是所謂的“地板價”。

彼時，調控下限定為每桶40美元，是因為原油價格已跌破國內大多數油田開采的成本價，由于國內原油現有的開采工藝制約了油田無法在低油價時封井停產，同時，國內原油開采企業還關聯了一大批與其配套的油服企業，龐大的產業群也制約了油田不能輕意停產。

具體來看，彼時的調整體現在兩個方面。一是設定成品油價格調控下限或“地板價”，維護了低油價下石油生產企業的利益;二是建立成品油油價調控風險準備金，專款專用。

其實，“地板價”制度設計并沒有給石油企業帶來太多利益。因為差價部分全部計為油價調控風險準備金，納入財政。中石油政研室副主任王震最近在一次研討會上坦言，石油公司也不希望“地板價”，因為“地板價”的利益并沒有給到石油公司。

成品油“地板價”雖然沒有給油企更多利益，卻給汽車消費者造成了實實在在的損失。此外，運輸、物流企業也增加了成本。

中國油氣智庫聯盟專家劉滿平認為，我國現在基本具備價格放開的條件，但從政策設計角度考量，可以將“天花板”和“地板價”的區間進行進一步調整，目前來看價格設置都偏高。

能源專家董秀成認為，即使沒有這次的油價暴跌，我國的成品油價格也應該徹底放開，因為現在成品油市場已經高度市場化了。不過董秀成指出，成品油放開價格是需要一定配套政策的，比如可以在稅收上做一些調整，形成一個價稅調節機制，當市場汽柴油價格太低時就加稅，太高時就降稅。將稅收作為一個調節閥，讓終端市場價格保持在一個穩定的價格區間。

標簽： 成品油