下架400多天后，滴滴順風車回歸。在持續燒錢、不能盈利的困境下，估值下滑嚴重。面對身后美團等眾多追趕者，滴滴如何應對?

滴滴順風車回歸，但估值已大跌

滴滴昨日宣布，400多天以前下線的順風車業務將于11月20日開始在哈爾濱、太原、石家莊、常州等7城市上線試運營。試運營期間，滴滴將首先提供5：00-23：00(女性5：00-20：00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務，試運營期間不收取信息服務費。

值得注意的是晚八點之后，女性顧客將不被順風車服務。此言一出，立刻在社交網絡上引起軒然大波，尤其是招致眾多女網友的不滿。

最新的胡潤獨角獸排行榜中，滴滴估值被定為3600億人民幣，折合500億美元左右。對比前幾年資本市場看好共享出行的時代，滴滴出行的市場估值普遍在600億美元以上，有個別激進的估值甚至來到千億美元以上。

滴滴估值滑落不但源于安全事件的持續發生，更重要是公司成立以來主要靠投資者的資金支持，始終難以盈利。

滴滴創始人程維表示滴滴六年多來始終未能盈利，據報道合計虧損約390億元。巨額虧損很大程度上來自于滴滴不計成本的燒錢搶占市場。

網約車最開始是國內的滴滴、快的和國外的優步三強爭霸，在程維、柳青的主導下，滴滴用燒錢的方式一方面補貼司機搶占市場，另一方面直接收購對手。隨著滴滴、快的合并，優步出售中國業務，滴滴最終完成了行業一統。雖然有資本的強勢支持，但是這個行業整合的代價太大，耗費了大量資金。

估值下滑的另一個重要原因，是共享經濟在資本市場的遇冷。以優步上市為例，為了順利掛牌上市，不得不主動把估值從1200億美元降到824億美元，目前市值已跌去超30%。另一家上市網約車公司Lyft更慘，相比發行價股價已跌去一半左右。

更多選手已進入網約車賽道

滴滴順風車下架前，國內市場僅滴滴和嘀嗒有順風車業務平臺在運營，但市場份額明顯被滴滴占據。

滴滴下架順風車400多天，嘀嗒通過持續的廣告觸角，擴大用戶基礎規模的滲透率。此外，還有哈啰順風車這樣的新進者。背靠阿里，通過持續的市場動作在共享單車站穩腳跟后，哈啰出行馬不停蹄地又奔入順風車的戰局。根據哈啰披露的數據，哈啰順風車在超過300個城市上線，認證司機數超過700萬，發單乘客1800多萬。不過網絡風評卻兩極分化，一方認為背靠阿里很可能成為新的網約車霸主，另一方卻吐槽功能、價錢等離預期相差很遠。

此外，在更廣的汽車移動出行市場，除了之前已經存在的滴滴、曹操、首汽等公司之外，也迎來了更多的攪局者。

近日有投資者詢問長安汽車在移動出行方面布局的進展，董秘答道，“2019年3月22日，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。2019年10月，T3出行相繼登陸重慶、武漢兩地。”

此外，還有采用聚合模式進入網約車行業的高德、美團等企業，也在網約車行業分食市場。

不過，憑借在網約車行業巨大的優勢，滴滴還是領先眾多競爭者。從單一App月活數據看，2019年9月滴滴月活9583.7萬人，是最大的移動出行服務平臺，優勢依然明顯。

不可忽視的是，競爭者們也各有優勢，地圖導航龍頭高德擁有4.8億月活，外賣龍頭美團有2.7億月活，它們也對網約車業務虎視眈眈。T3出行由三大汽車集團和阿里、騰訊、蘇寧這樣的互聯網巨頭合作，未來發展前景也不可限量。

前有共享經濟遇冷的尷尬，后有高德、美團的步步緊逼，滴滴在順風車回歸之后，如何重回高峰，讓我們拭目以待。

標簽： 滴滴順風車