“現在的平行進口車生意基本沒法做。”張毅(化名)，一位在天津港從業8年的平行進口車商，語氣沉重地對《每日經濟新聞》記者說，他正在遭遇從業以來的最艱難時刻。

張毅的危機來自于“國六”排放標準的實施。自今年7月1日起部分省市開始實施“國六”排放標準。由于平行進口車多為大排量車型，無法滿足“國六”要求，因此整個平行進口車市場遭遇重創。

國機汽車數據顯示，今年7、8兩月，平行進口車成為進口車市場中受挫最嚴重的板塊。其中，7月平行進口車進口量約1.0萬輛，同比下滑61.2%;8月平行進口車進口量約0.96萬輛，同比下滑61.6%。國機汽車方面表示，由于今年7月份部分區域開始實施“國六”排放標準，平行進口車對此無法滿足，導致報關量驟減。

面對“全球最嚴格”的“國六”排放標準，平行進口車的出路在哪?

只剩下原市場空間的1/3

“在‘國六’正式實施之前，我們對‘國五’平行進口車進行了促銷甩賣。‘國六’實施后，這些庫存車想賣出去將變得更困難。”張毅稱。

自7月1日起，包括北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、四川、海南等在內的十多個省市開始實施“國六”標準。雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但迫于環保壓力，多數省市選擇在2019年提前實施“國六”。受此影響，平行進口車試點企業變得相對謹慎，進貨量大幅減少。

《每日經濟新聞》記者在今年5月走訪天津保稅區國際汽車城時曾發現，平行進口車商的手上滯銷了大量的“國五車”，很多平行進口車商開始低價促銷部分車型。不少平行進口車商反映，一旦“國六”來襲，進口車商手里的資金流轉速度將明顯減弱，或將對“國五”車的銷售和“國六”車的進口帶來積壓困境和滯銷風險。

有觀點認為，由于部分區域仍沒有實施“國六”標準，平行進口車商可以提前在這些區域有針對性地布局，也能銷售出“國五車”，但張毅對此看法并不認同。“目前實施‘國六’的省市大多數屬于經濟發達地區，居民消費能力比較強。相比之下，沒有實施‘國六’的地區消費能力相對有限，因此僅依靠沒有實施‘國六’的區域市場難以支撐起整個平行進口車市場的銷售。”張毅稱。

“‘國六’標準的實施對整個平行進口車來說影響很大，目前的平行進口車市場只剩下原市場空間的1/3。”國機汽車董事會辦公室副主任王存對《每日經濟新聞》記者表示。

據張毅介紹，目前不同版本的車型進口情況也各有不同。相比之下，豐田、日產等日系品牌的平行進口車由于性價比高、市場認知度好，進口量仍排在前列。而排放標準要求較低的中東版車型則可能面臨退市風險。

難在“國六身份證”

“平行進口車無法滿足‘國六’排放標準的難點在于，大多數平行進口車商拿不到OBD認證及PVE測試文件。” 張毅說。

據了解，所謂OBD認證及PVE測試文件，是原主機廠家的核心數據，相當于“國六”車型的“身份證”，通常只掌握在國外主機廠手中。如果平行進口商拿不到OBD認證及PVE測試文件，那么其引進的車型也就無法進行“國六”認證，更無法在實施“國六”的區域市場上牌銷售。

記者了解到，大多數平行進口車商拿不到這些文件與平行進口車特殊的“貿易屬性”有關。與原廠授權引進、通常在4S店銷售的中規進口車相比，平行進口車一般是由原主機廠以外的其他進口商(非原廠授權)引進到中國市場的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售，價格也更加實惠。

據王存介紹，在平行進口車市場中，規模較小的平行進口車貿易商大約占90%以上，他們大多從國外的其他進口商和經銷商處拿車，所以絕大多數平行進口車商都拿不到“國六身份證”。目前，平行進口車商手里的庫存車輛只能獲得“國五”認證，進口車型也只能是“國五”車。

目前來看，只有與原主機廠建立合作關系并拿到授權，平行進口車商才能拿到以上認證文件，但只有少數大的平行進口車商和主機廠可以做到。以上海汽車為例，如果想把通用的部分車型以平行進口車的方式引入國內市場，由于此前雙方已經建立合作關系，便可以拿到通用廠家出具的OBD認證及PVE測試文件。

張毅介紹稱，“目前想要在‘國六’地區銷售‘國五’車型也不是完全沒有辦法，這些車型可以先在‘國五’地區上牌，然后再以二手車的身份過戶回‘國六’區域。但是有很多消費者顧慮二手車的性質和流程，所以這個辦法能推動銷量也很有限，只能算是垂死掙扎。”

盼望政策有“出口”

據張毅介紹，此前平行進口車想通過OBD認證和3C認證，平行進口車商可以通過有償借用其他平行進口車商已經完成認證的同款車型認證手續的方式或者有償借用同款中規進口車的方式完成認證，但現在這條路幾乎被“堵死”。

根據相關規定，今年11月1日之前，市場中有上傳信息權限的汽車貿易商必須將所有未通關車輛的下線檢驗報告和數據全部上傳至指定網站，并聯系能夠與環境部聯網的檢驗機構，對其之后進口的每一輛平行進口車進行包括外觀、OBD檢測及環保配置的核對與備案。后續如果發現某輛平行進口車在不符合環保規范的情況下完成通關，則環保部門將會約談相關檢驗部門。

這意味著，11月1日開始實施的“下線檢測”制度，將徹底杜絕以往平行進口“貨不對版”的現象。平行進口車商想通過以前的方式通過認證也變得幾乎不可能，只能去獲得原廠家授權的OBD認證及PVE測試文件，而這條路也是“難上加難”。

今年8月，商務部等七部門印發的《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》(以下簡稱《意見》)給平行進口車市場帶來了“曙光”。《意見》要求進一步提高汽車平行進口貿易便利化水平的同時，提出允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所，推進汽車平行進口工作常態化和制度化。

有觀點認為，《意見》的提出有望加快我國平行進口車的流通速度，增加市場的規范程度，為處于下行期的平行進口車市場注入了一針“強心劑”，增強了行業信心。未來，平行進口車市場有望步入規范、健康的發展階段。

對此，張毅認為：“《意見》的發布指明了平行進口車市場將往規范化方向發展，但是還沒有具體的‘國六’認證解決方案出臺，平行進口車商還是不能正常銷售‘國六’車型。”

不過，情況或將出現轉機。10月10日，為了進一步做好平行進口汽車產品認證工作，提高平行進口汽車認證的有效性，中國質量認證中心在北京召開了平行進口汽車認證相關工作會議。會議通報了平行進口汽車認證工作中發現的問題，并對此進行了商討。

“目前平行進口車行業協會等也提交了意見文件給相關部門，看能不能與中規進口車‘視同’，從政策上給予平行進口車一個出口。”王存向記者透露。

標簽： 國六認證 平行進口車